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运输的合同

运输的合同集锦15篇

　　随着广大人民群众法律意识的普遍提高，合同的类型越来越多，合同是对双方的保障又是一种约束。那么正式、规范的合同是什么样的呢？下面是小编为大家收集的运输的合同，仅供参考，大家一起来看看吧。

运输的合同集锦15篇

运输的合同1

　　__贸易有限公司(甲方)

　　__农场(乙方)依据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿的基础上，就订购红富士苹果的有关事宜达成协议如下：

　　品名规格质量数量单位单价金额

　　红富士苹果个体重量在250克以上一级(依农业部当前标准) 50000 kg 2.5元 125000

　　整点货款记人民币(大写)：壹拾贰万伍仟元整一：质量要求

　　⑴品质优良，色泽红润，新鲜，熟度为九成;

　　⑵表面干净，无病、虫、害，无腐烂、伤果、冻果、畸形;

　　⑶个头大小均匀，直径大于或等于8cm二：包装要求

　　统装，每20千克为一箱,个体用白色泡沫网袋包装。乙方应在__年8月28日前对货物作好包装。三：交货地点：

　　__贸易有限公司仓库

　　四：交货方法

　　乙方在甲方仓库，当面过称验收。在验收过程中，如果甲、乙双方对产量质量发生争议，应按《中华人民共和国标准化法》的规定，交质量监督检验机构解决。五：交货期限：

　　__年9月1日以前交货。六：付款办法

　　在合同签定当天即9月1日甲方向乙方预付定金壹万元，在提货当天以现金方式支付价款伍万元，并在__年9月10日前付清其余货款，通过银行转帐或以现金方式向乙方支付。

　　七：特殊约定

　　乙方负责将苹果运输至交货点，物流费用由甲方承担;运输途中如发生苹果损伤由乙方负责。如由于不可抗力原因而导致不能正常履行合同时，针对具体严重程度，乙方可延迟一周交货。八：违约责任

　　甲方违约责任

　　1、若甲方在合同执行中退货，应偿付乙方退货部分货款总值10%的违约金，至此造成乙方损失的`，还应根据实际情况赔偿其他损失。

　　2、若甲方无故拒收送货或代运的产品，应向乙方偿付被拒收货款总值5%的违约金，并承担因此而造成的损失和费用。

　　3、若甲方未能在规定时期内提货，除比照银行有关延期付款的规定，按逾期提货(收购)部分货款总值计算偿付违约金以外，还应承担乙方在此期间所支付的保管费或保养费，并承担因此而造成的其他实际损失。

　　4、甲方未按合同规定的期限支付剩余款项的，每延迟一日，应向乙方支付剩余款项的万分之五作为罚息。

　　5、甲方向乙方预付定金后，甲方不履行或不完全履行预购合同，甲方无权收回未履行部分的预付定金。

　　6、甲方必须承担因错填或临时改变到货地点而多支付的其他一切费用。乙方违约责任：

　　1、乙方未按合同规定品名、品级、数量交货，甲方有权结束合同,并要求甲方赔偿货款总值20%的违约金。

　　2、乙方未经征得甲方同意，擅自将红富士苹果转售他人，甲方有权解除合同，并由乙方赔偿其实际损失，偿付甲方货款总值20%的违约金。

　　4、乙方未能在规定期限内包装完毕送货，至此给甲方造成的损失，应由乙方赔偿其实际损失，并偿付甲方货款总值5%的违约金。

　　5、乙方交售红富士苹果时，规格、质量、保鲜等没有达到农业部当前标准，甲方有权拒收;同时乙方应向甲方偿付该批货款总值10%的违约金。

　　6、乙方的包装不符合规定，发货前需返修或重新包装的，应负责返修或重新包装，并承担因此而支付的费用。发货后因包装不善给甲方造成损失的，应赔偿其实际损失。乙方由于返修或重新包装而造成逾期交货的，按逾期交货处理。

　　九、本合同自__年7月1日起生效，合同执行期内，甲乙双方均不得随意变更或解除合同。合同如有未尽事宜，须经双方共同协商，作出补充规定，补充规定与合同具有同等效力。本合同正本一式贰份，甲乙双方各执壹份，具有同等效力。

　　甲方：__贸易有限公司(盖章)

　　乙方：__农场(盖章)

　　法定代表人：__(盖章)

　　地址：_市__区__路24号

　　地址：_市__县__农场

　　联系方式：8_9999

　　联系方式：875_08

　　邮箱：

运输的合同2

　　编号：(外车)

　　托运人(以下简称甲方)

　　承运人(以下简称乙方)

　　甲、乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，经平等协商，就甲方货物委托乙方运输相关事宜，达成以下协议，双方共同遵守。

　　1.甲、乙双方应如实提供资料，如有弄虚作假者，对造成的损失或不良后果负完全责任。

　　2.甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品，因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处的由甲方承担全部法律责任和经济责任，但乙方在甲方托运的货物外自行添、带的由乙方承担全部法律责任和经济责任。

　　3.甲方向乙方交(装)货物，乙方应有司机或其他代表人在现场监装，做好货物的点件交接、包装检查、装车监督，承运车辆离开交(装)货物地点后发生的各种灭失、盗(抢)失、短少、损坏、污染等货损货差事故由乙方承担全部责任。

　　4.甲方如委托乙方代收货款，乙方保证在收到货款后三天内交付甲方(发生的汇、转款手续费由甲方承担)。

　　5.乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达甲方指定的地点。乙方超过甲方要求时间未将货物送达的，甲方可扣除乙方总运费的`10％;如造成甲方因违约而产生其它损失，由乙方负责赔偿。

　　6.乙方在运输过程中，如发生不可抗力的自然灾害和其它特殊情况(交通事故、道路封锁)应及时通知甲方，双方协商处理。

　　7.乙方承运货物途中，务必做好货物的各种防护措施，保证货物安全、按时到达目的地交予收货方，同时做好货物的签收手续。乙方在收货人签收前承担安全责任，如发生货物灭失、盗(抢)失、短少、损坏、污染等货损货差事故，由乙方按货物价值向甲方赔偿;如货物全失，甲方将拒付运费;造成甲方因违约而产生其它损失，乙方一并赔偿。

　　8.乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方应按货物价值赔偿甲方损失，但不承担违约责任。

　　9.乙方承运的货物，外包装完好无损则乙方不承担包装内货物的损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方该批次货物安全责任终止。

　　10.本协议在履行中如发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提起诉讼。

　　11.本协议经双方签字(盖章)后生效。本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。

　　本协议签约地点：

　　甲方：

　　乙方：

　　签订日期：

运输的合同3

　　甲方（托运方）：

　　乙方（承运方）：

　　甲方委托乙方运输回天系列货物，根据国家有关规定，经双方友好协商，特签订本合同：

　　一、货物的名称、性质、重量、数量、价值及包装标准：以甲方发货单为据。

　　二、货物的起运和到达地：以甲方发货单为据。

　　三、收货人名称和详细地址：以甲方发货单为据。

　　四、运输质量和安全要求：乙方根据甲方托运的货物，提供合适的运输车辆，以公路运输方式将甲方货物按时完整的运至甲方指定的目的地，交接货物并办理相关手续。

　　五、货物交接手续：乙方在甲方指定地点接收货物，甲乙双方在货物发货单上签字后，货物即交付给乙方，乙方应按照甲方要求将货物运至甲方指定的目的地，并将“发货单”交给甲方指定货物接收人签字或盖章后，交接货物。将其中回执联或货物收条带回交给甲方，至此本次货物运输任务完成。

　　六、运输期限：2-5天。

　　七、运费范围和结算标准：见附件

　　八、运费结算方式：见回单结算。

　　九、双方责任：

　　1、货物在承运责任期间，发生丢失、短少、污染、损坏，乙方按照甲方出厂价格进行金额赔偿。

　　2、乙方未按约定的时间将货物运至指定地点，或将货物错运，错交收货人，致使货物未能如期到达时，乙方应将货物无偿的运到甲方的.指定地点交货，并承担相应的经济损失。错运造成货物丢失，按九条1款进行赔偿。

　　3、在下述情况下，乙方不负责赔偿责任：A错报、匿报货物重量、规格、性质、数量；B货物包装质量不符合标准，包装容器不良；C货物的自然损耗和性质的变化。如果因上述情况给乙方带来损失，则甲方应赔偿乙方损失，但乙方在接收货物之前需对A、B两条中的状况提出质疑，否则视同乙方认可。

　　4、货物在承运期间如遇到不可抗力（如堵车、大雾天气等自然灾害）造成乙方不能按期交货时，乙方应通知甲方，经双方协商，可将交货时间最多顺延两天，如乙方出现上述情况未通知甲方，则应承担违约责任。按协议交货承诺期延期的，三天以内按100元/天赔偿甲方违约金，三天以上的超过三天按300元/天赔偿甲方违约金。

　　5、乙方必须按甲方要求，在货到目的地后及时送达甲方指定地点不能滞留。

　　6、乙方应在货送达后一个月内将客户签字的发货单返回交甲方商务部，凭回执单即可按清单中送货数量及协议价格标准开具增值税发票随时结算运费。

　　7、乙方必须确保甲方产品在运输、搬运过程中不损坏，不弄脏，注意保护产品的标识，并注意通风防尘，防湿、防变形。以免损坏甲方产品的形象。对有特殊要求的产品，应按甲方要求制订和实施相应防护措施，满足产品特性要求。

　　8、乙方在运输途中发生事故，责任由乙方自己负责。对甲方货物造成损失亦由乙方按九条1款承担责任。

　　十、经双方签字盖章后的发货单，作为本合同的不可缺少的附件与合同同具法律效力。

　　十一、本合同未尽事宜，或者出现争议，双方友好协商解决。无法协商的，双方均有权于甲方所在地诉诸法律解决。

　　十二、本合同一式两份，合同双方各执一份。

　　十三、本合同自年月日起执行至年月日终止。

　　甲方（托运方）：

　　乙方（承运方）：

　　地址：

　　电话：

　　传真：

　　联系人：

运输的合同4

　　一、运输合同的一般概念

　　我国法律中还没有包含各种运输合同的共同合同概念，运输合同概述。单行法中是根据不同方式的运输确定运输合同定义的。民法理论中一般将运输合同称为运送合同，是指“由承运人将承运的货物或旅客及行李包裹运送到指定地点，托运人或旅客向承运人交付运费的协议”。这一定义强调的是运输合同双方当事人的合意，强调了传统民法理论中合同当事人的自由意志，与我国《民法通则》的合同定义是相吻合的。这一定义体现了从一般法上的定义演绎出特定法上的定义这一传统逻辑方法。依此逻辑方法，还可演绎出许多专门运输合同的定义。

　　民法理论上关于运输合同的定义，来源于《法国民法典》所规定的合同定义，“合同为一种合意，依此合意，一人或数人对于其他一人或数人负担给付、作为或不作为的债务。”根据这一定义向民法一般原理溯源的话，“合同是引起民事法律关系发生、变更、消灭的法律事实之一”：“在法律事实中合同属于人的行为”：“在人的行为中，合同属于合法行为”：“在合法行为中，合同属于民事法律行为”：“在民事法律行为中，合同属于双方的行为”：“合同是发生债权债务关系的合意”。

　　以运输合同为基点，向更抽象的法的原理方向分析，运输合同的定义可以得出合乎逻辑的解释。但是，由此向更具体的法律规范方向探索，传统理论很难作出科学的解释。第一，在现代市场经济中，承运人和托运人及旅客之间存在严重的事实上的不平等；第二，当事人的“合意”，即传统民法合同自由原则在各种单行运输法中受到严格的限制，合同“协议说”在运输领域中的个别情况下才得到证实。

　　二、运输合同的种类及其划分意义

　　社会分工和商品交换的发展，促使运输业不断革新，法学论文《运输合同概述》。随着运输需求的持继增强，运输业中不断更新运输技术，采用新型新输工具，扩大运输设施。最终产生了方式更多、运距更远、速度更快、更为安全的社会效果。运输过程变得极其错综复杂。多样化的运输及其所产生的多样化的运输社会效果，产生了多样化的运输合同形式。

　　根据不同的标准，可以将运输合同作出不同的分类。同一种类的运输合同又可以依据其他分类标准进行二次分类或三次分类。因此，运输合同呈现出多层次、多分支、相互交叉的模式状态，各种运输合同共同组成一个完整的、独立的合同体系。这一体系中各个层次、各个分支的运输合同不仅具有共同的特征、共同的成立和生效等条件，而且又有明显的区别。

　　划分运输合同种类的意义，首先是研究各种运输合同的共同特征、从整体上把握其性质的需求；其次，是科学区分各种不同的运输合同、正确认识不同经济关系对合同法的不同要求，进而指导立法和司法实践。

　　划分合同种类的标准是多种多样的，归纳起来有二大类。第一是理论标准，为了满足理论研究的需要，法学理论上根据不同标准、从不同角度进行一般分类后再对各种合同进行二次归类。根据法学理论，运输合同属于有名、诺成、双务、有偿合同并具有计划性和经济性，又归于提供劳务类合同。第二是生产方式标准，立法和实践中为了准确区分不同的运输合同，根据各种具体运输方式对运输合同进行分类。两种不同的分类各有其不同的意义，但又有相辅相成的关系，前者对后者有指导作用，后者对前者有论据作用。

　　从整体上研究运输合同，需要对各种具体的运输合同进行具体分析，因此，应该在法学一般原理指导下，根据各种运输生产关系的特点，对运输合同进行分类。当然，这种分类的依据和标准也不可能是单一的。

　　1、根据运输对象划分的运输合同

　　运输对象是借助运输工具进行空间位移的人身和物品。依此将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同。人身和物品各有不同的自然属性和社会属性，对运输条件要求不同，因而也会具有不同的法律意义。划分的意义在于二种合同的法律适用不同。

　　2、根据运输是否跨越国界划分的运输合同

　　运输对象的起运点、所经线路和终点均在一国境内的，为国内运输合同。运输对象跨越一国或者多国边界的，为国际运输合同或称涉外运输合同。这种划分的意义在于前者适用国内法，后者则需适用有关国际公约和国际惯例。

　　3、根据运输方式划分的运输合同

　　当代运输方式主要是公路运输、铁路运输、内河运输、海上运输和航空运输。与此相应，运输合同划分为公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、海上运输合同和航空运输合同。这种划分的意义在于每种方式的运输合同都有相应的专门运输法予以调整。不同的运输合同的相互区别，在各专门运输法中得到具体的表现。

　　4、划分结果和意义

　　在立法和实践中，上述三种分类均不是孤立的，而是综合交叉、同时发生作用的。作用方式有以下几种：

　　第一，以运输对象标准为主，以国界标准和方式标准为辅。首先将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同，然后依国界标准进行二次划分，即将旅客运输合同再划分为国内旅客运输合同和国际旅客运输合同，国内货物运输合同和国际货物运输合同；最后作三次划分，分别将国内、国际客运合同和货运合同以运输方式作更具体的划分。最后的划分结果是：

　　（1）国内公路旅客运输合同、国内铁路旅客运输合同、国内河流旅客运输合同、国内航空旅客运输合同、国内海上旅客运输合同；

　　（2）国际公路旅客运输合同、国际铁路旅客运输合同、国际河流旅客运输合同、国际航空旅客运输合同、国际海上旅客运输合同；

　　（3）国内公路货物运输合同、国内铁路货物运输合同、国内水上货物运输合同、国内航空货物运输合同、国内海上货物运输合同；

　　（4）国际公路货物运输合同、国际铁路货物运输合同，国际航空货物运输合同、国际河流货物运输合同、国际海上货物运输合同。

　　在作第二次划分时，既可以把国界标准优先，也可以运输方式优先，但划分的最后结果是相同的。

　　第二，以国界标准为主，以对象标准和生产方式标准为辅。首先将运输合同划分为国内运输合同和国际（涉外）运输合同。然后，根据对象标准（或生产方式标准）进行二次划分，即划分为：国内旅客运输合同和国内货物运输合同，国际旅客运输合同和国际货物运输合同；最后做第三次划分，即以生产方式标准（或对象标准）所作的划分。这种划分方式的最后结果与第一种划分方式是相同的。

　　第三，以运输方式标准为主，以对象标准和国界标准为辅。首先把运输合同划分为：公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、航空运输合同和海上运输合同。然后，根据对象标准（或国界标准）进行二次划分，最后以国界标准（或对象标准）进行第三次划分。这种划分方式的最后结果与第一、第二种方式仍然是相同的。

　　从形式上看，三种划分运输合同种类的方式最终出现的划分结果完全相同，似乎这种方法上的'区分没有什么意义。但是，从形式所表现的全部内容上分析，不同的划分方式表明了不同的侧重点和合同范围，因而具有不同的法律意义。以对象标准为主划分不同的运输合同，其重要性在于将客运和货运相区别，同时结合国界标准或运输方式标准，使客运合同和货运合同各自成立为整体运输合同下的子合同系统，可以满足理论研究、立法和实践的不同需要。

　　以国界标准为主的划分方式，其重要性在于将国内运输和国际运输相区别，同时结合对象标准和运输方式标准，有利研究解决运输合同的国内、国际统一和法律适用问题。以运输方式标准为主的划分方式，则体现了各国运输立法的普遍性。现代各国大多是以运输方式为依据进行运输立法的，例如，我国已经制定的铁路法、海商法、航空法等均以运输方式命名。专门运输法中一般划分了客运和货运，继而又对客运和货运划分为国内运输和国际运输。

　　运输关系中，旅客和货物从出发地至目的地应当是不间断的。经济关系的这种特性，要求运输起点和终点发生有机联系。在两点之间存在不同的区段或者不同方式的运输。这种状况导致了两种特殊的运输合同关系。第一是同一运输方式中，由不同的承运人各承担部分区段的相继运输。第二是由二种或二种以上运输方式组合成的多式联运。相继运输合同和多式联运合同的合同主体、合同条件和效力以及法律适用问题尤为复杂。

　　三、运输合同的产生和历史发展

　　社会生产力的发展所形成的运输劳动专业化出现以前，合同法所规定和调整的商品经济范围十分广泛、笼统，运输合同在合同法中仅占极小的位置。运输合同法有一个产生和发展的历史过程。

　　1、古代没有运输合同的概念。

　　在商品交换不是普遍现象的古代，物品和人的运送距离一般都很短，较大规模和长距离的运送其本上属国家职能活动并多用于军事目的。这种运输不能产生运输合同关系。商人活动中所需要的运送，一方面由于物品数量较小、距离不长，另一方面由于途中安全的需要，因而运送行为是由商人自已完成的。当运送物数量较大、运距较长或者途中安全致使商人不能自行完成运送活动时，便雇佣他人、租赁他人所有的车船骡马等工具来进行。

　　这种情况下，所形成的雇佣和租赁关系，大多都有相应的法律规定。虽然，“无论‘古代法’或是任何其它证据，都没有告诉我们有一种毫无‘契约’概念的社会”，但是这种“契约”的粗糙和简陋，远远不能形成“运输合同”的思想。古代法对运输事务的调整主要是围绕所有权进行的，即对运输中的物品以及运输工具所有权的保护。如约公元前二十世纪的《苏美尔法典》第3条规定：“不依照指定他的航线行驶而使船失事者，除船价本身外，应对船主人按……计算租船之资。”

　　同时代的《埃什嫩那国王俾拉拉马的法典》规定：“租用有牛及御者之车或船，在支付规定租费后，可以使用终日；如船夫不慎而致船沉没的，则应照价赔偿。”相同性质的更为详细的规定则见于公元前18世纪《汉穆拉比法典》。在这一法典中，全部282条条文中，专门规定运输事务的条文多达15条，还首次出现了“托运”的概念萌芽，法典第112条规定：“倘自由民于旅途中将银、金、宝石或其所有的（其他动）产交付另一自由民。

　　托其运送，而此自由民不将受托之物交至所托之地，而占有之，则托物之主应检举其不交所托之物之罪，此自由民应按全部交彼之物之5倍以为偿。”其他条文则对运输工具租赁、劳力佣、对运送物的责任、造船、航行、事故责任以及运价等做了详细规定。从这些内容看，当时的商品交关系已经相当复杂，运输合同的概念虽未形成，但已经包含在财产租赁、保管和人身雇佣契约之中。

　　2、运输合同的产生和发展

　　最古老也是历史上最发达的运输是海上运输，海上运输与海上贸易至今还是同义语。包含海上运输合同关系的海商法萌芽于公元前9世纪，是被称之为“罗地海法”的航海贸易习惯法，其后又经中世纪私人对海事惯例编纂时期，形成了“奥列隆惯例集”、“海事裁判集”和“维斯比海法”，这些不成文法虽然只适用于当时欧洲某一地区的城市，还没有形成一国统一的海商法，但确可以此看出当时海上运输的发展程度，由此可推断出运输合同关系是当时海事法的主要调整内容之一。

　　18世纪60年代自英国开始的工业革命，迅速带来了社会关系的深刻变化。1807年，美国人富尔顿发明汽船；1814年，英国人史蒂芬逊发明蒸汽机车，实现了用蒸汽作动力的铁路运输，1825年和1830年，斯托克敦至达林顿、曼彻斯特至利物浦间的铁路分别通车。工业革命导致交通运输的巨大发展，运输劳动专门化，运输产业已经形成规模。

　　与交通运输业的形成和发展同步，各国法律对运输活动形成的许多社会关系、主要是运输合同关系作了相应规定。最早制定铁路运输法规的国家是比利时，1834年比利时开始修建铁路时，就以立法形式规定全部铁路由国家经营；19世纪30年代，英美铁路企业就开始实行较完整的客货运输法规，其中明确规定了铁路公司与利用者双方间的权利义务关系。

　　海上运输方面，早在蒸汽机船广泛采用、海上贸易量空前增大之前，各航运发达国家就陆续制定了大批海上运输法规。其中主要的有1651年英国《航海条例》；1681年法国《海事条例》；1807年《法国商法典》中的海商编，1894年英国《商船法》；1893年美国《哈特法》，等等。这些法中都不同程度地包含了运输合同的规定。运输合同在各国合同法中的地位日益突出。

　　但是，这一时期各国由于不同运输方式的差异和不平衡发展，主要是由于海上运输和铁路运输以及其他陆上运输之间的差异和不平衡发展，对运输合同的规定十分不同。

　　3、运输合同在各国合同法中的地位

　　无论是大陆法国家还是普通法国家，都没有一部完整、独立、自成体系的合同法，更没有这样的一部“运输合同法”。运输合同法规范分散见于民法典、商法典和有关专门运输法规中。

　　在大陆法各国，运输合同与其它合同共同的一般性问题，如合同能力、效力、代理、时效等，都由民法典统一规定；运输合同的特殊问题如承运人资格、托运人和旅客权利义务等则分散于民法典或商法典中。

　　民商分立国家立法顺序为民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等国的运输合同法具有三大特点。第一，民法典中没有运输合同的专门规定。在《法国民法典》中，旅客和货物运输关系归类于租赁契约类中的“劳动力及技艺的雇佣”，而水陆运输者对受托运送的货物所负的义务，被视为旅店主人所负的义务。以此判断，运输合同渊源于寄托法自无疑义。

　　第二，独立的运输合同出现于商法典中。在法、德、日商法典中，运输合同作为独立的合同种类作了较民法典更为详细的规定，如《法国商法典》第一编第六章为《运送合同》，《德国商法典》规定了“运送营业”，《日本商法典》的商行为编中规定了“运送”。第三，“运输合同”法律概念一出现就把一般运送合同与海上运送合同相区别，海上运送合同一般由法典中《海商编》专门规定，与船舶买卖、租船、海上保险等合同规定在一起而单独构成专门合同法体系。个中原因值得深入研究。

　　实行民商合一制度的国家，如瑞士、旧中国，在民法中规定运送是独立合同关系之一，同时在单行法中规定运输合同法的具体内容。

　　英美合同法主要是判例法，运输合同法的产生及内容难以总结，但包括运输合同在内的有关运送方面的成文法却有据可查，如1830年英国《运送人法》，1892年美国《统一买卖法》等。

　　4、现代运输合同法

　　技术革命导致社会生产力的持续发展，交通运输业发生了巨大变革。铁路运输和海上运输的规模空前巨大。19世纪末到20世纪初，汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成以内燃机作动力的汽车，汽车很快便成为最主要的陆上运输工具，各国根据汽车运输的需要，开始持续不断地、大规模地修筑主要或是专用于汽车运输的公路。两次世界大战之间，各国普遍形成了纵横交错的公路运输网络。

　　1903年美国人莱特兄弟成功制作了以内燃机为动力的双翼飞机并试飞成功，各国纷纷进行飞机试验和制造，并于第一次世界大战期间用于作战和军事运输。第二次世界大战期间，飞机在军事运输中发挥了巨大作用，战后则成为主要运输方式之一。战后，以电子计算机技术为标志的新技术革命，导致交通运输业的全面发展，各种方式的运输运量增大、速度加快、安全性提高。

　　交通运输业的巨大变化，使运输生产关系日趋复杂多样，社会生活中人们经常要以运输合同形式进行生产、交换和消费活动。运输在全部社会生产活动中的重要地位，其所产生的特殊的社会关系等等，直接或间接导致了社会上层建筑主要是法律领域内的重大变化。

　　第一，运输方式多样化的同时，运输生产的垄断性加强，运输利用者与运输经营者订立运输合同的自由意志受到后者的极大的限制。

　　第二，运输业普遍具有国家垄断的性质。由于运输业成为国民经济的“命脉”之一，运输业固有的军事意义等等，国家普遍对运输业实行国有化或者对私营运输实行严格的控制，承运人和旅客及托运人同时受国家意志的限制，国家为了缓和矛盾，开始侧重保护运输利用人。

　　第三，运输方式多样化导致运输合同的多样化，在传统的客运合同和货运合同之外，出现了以运输方式、运送物种类等多种标准划分的运输合同。第四，运输业发展所带来的国际贸易需求的增加，日益把一国经济与他国经济乃至世界经济联系在一起，一国的运输往往直接或间接地关系到他国运输，产生了统一国际运输法（包括统一国际运输合同法）的客观需要。

　　与此同时，一国之内各种运输方式发展不平衡的趋势带来了新的矛盾，一方面由于联合运输的客观要求，另一方面由于各种运输方式之间的激烈竞争，迫使国家采取各种手段进行调控，甚至直接进行行政命令和国家经营。

　　上述各因素在立法上表现为大量专门运输法规的产生，如铁路法、公路法、航空法，等等，每一专门运输法中都对运输合同有着专门、详细的规定。在各专门运输法中，民事法律规范与行政法律规范并存，但基本内容却是运输合同法规范。体现在专门运输法规中的合同法及其各专门运输法规本身，已经大大超出传统民法、商法的范围，传统的民商法理论已经不能完全解释这些现象，而应成为新的部门法，“经济法”的范围，成为经济法学的研究范畴。

　　现代运输合同法与早期运输合同法相比较，特点是相当鲜明的。第一，运输合同法对运输垄断者，即合同中承运人一方进行全面的限制，如资格限制、运价限制、运输线路和时间的限制等。第二，运输合同自由原则让位于运输合同法定原则。当事人只有在运输法规没有规定、没有不同规定或许可的条件下才享有合同自由。承运人一方往往没有合同的自由，而旅客和托运人一方只有订立或不订立合同的自由。第三，多种运输合同责任形成，从传统的不负过失责任制演变为严格责任、不负过失责任和过失责任多种责任制并存。

　　四、运输合同的法律性质和地位

　　运输合同在本质上仍然是商品交换的法律形式，商品交换是运输合同这一形式的内容。但运输合同所体现的商品交换的内容，有其特殊性。对于承运人一方，其所支付的，是自身活劳动（劳动力）即法律上所谓的劳务，以及物化劳动即运输工具的消耗，其收取的是以运价为形式的等量货币；旅客和托运人支付运价，而换取自身或物品的空间位移这种“有益效果”的发生。

　　运输合同产生和发展与合同的产生和发展不是同步的。合同的历史长达数千年，但只是到了商品经济发展为普遍的生产形式，由于商品流通的需要，才产生了运输业，运输合同才作为运输生产的基本联系方式。

　　1、运输合同法定原则

　　传统合同法的基本原则，是由法律地位平等的双方当事人通过自由协商，共同决定其权利义务关系。但传统的合同自由原则，在运输合同领域中从来就没有普遍实行过，尤其是铁路运输业和航空运输业发达以后，在相关运输合同中受到很大限制。著名英国法律史学家梅因的论断，“进步社会的运动，到此处为止，是一个从身份到契约的运动”，在运输合同发展过程中得到的是相反的表现，倒可以认为是一个从契约到身份的运动。之所以如此武断地作出结论，看看现当代各国法律对承运人资格的严格规定就可以理解。

　　运输合同领域中不是合同自由原则，而是合同法定原则，或者说是法定合同原则。合同自由只是在个别的、具体的运输合同中得以体现。

　　法定合同原则主要来自于国家对整个交通运输的严格管理和控制；其次，就少量国家允许的私营运输部分，由于其仍然处于垄断地位，普遍实行的仍然是标准格式合同。结果是，运输合同双方当事人的合同由不同程度地受到限制或者剥夺。在运输活动中表现为：旅客和托运人一方的合同自由被承运人一方所限制或剥夺，其只有签订或不签订合同的自由，而丧失了选择承运人、协商合同内容、择选合同形式的自由；承运人一方的自由则被国家限制或剥夺，其要么就是具有国家身份的主体，要么是国家的代理，或受国家法律法规的严格限制。

　　法定运输合同主要表现在：第一，国家强制订立某些运输合同，限制或剥夺合同一方或双方的合同自由。这一表现，在战时的军事运输中特别突出。第二，法律规定强制性合同条款，当事人不得排除其适用。第三，法律对承运人资格和运输营业进行严格规定和限制。第四，法律指定或设立专门机构对运输业务和运输合同进行严格监督、管理和控制。

　　2、运输合同法的地位

　　运输合同法的地位是指其在包括合同法在内的整个法的体系中的位置，或者是说运输合同法归类问题，也可以说是运输合同法与其他法的关系问题。

　　在公法和私法日趋混同的法制变化条件下，研究运输合同法究竟是属于公法还是属于私法，并无特别重要的意义。但是，近代法律的发展总趋势是国家的经济管理职能和公共事务职能扩大，表现为公法的扩张，传统私法的公法化。就运输合同领域来看，国家管理职能涉及到合同的各个方面，运输合同决不是双方当事人自由意志决定的。

　　民法和行政法二者历史悠久，各自成体系并有较完整的理论体系。经济法则是随着国家对社会经济生活的全面干预而形成的新的法的领域。经济法不可能脱离整个社会的法的现象，而凭空产生，它必然同传统的民法、行政法发生复杂的联系。运输合同，作为合同种类之一，其必然与民法中的合同具有有机联系；作为国家对运输经济管理和控制的对象之一，又必然属于行政法规定的范围。“经济法，是调整国家在协调经济运行过程中发生的经济关系的法律规范的总称”，而运输经济关系历来是国家管理、干预的重点对象之一，因此，运输经济关系的基本法律表现形式――运输合同，自应是经济法的具体调整对象之一。

　　3、运输合同专门化和国际、国内统一问题

　　（1）运输合同专门化

　　运输合同专门化是与各种运输方式自成体系的生产方式特征直接相关的。与此相适应，国家对运输的管理也是专门化的，例如美国以三个联邦委员会分别专门管理陆上、海洋和航空运输，我国则以交通部、铁道部和民航总局分别管理公路和水路、铁路、航空运输。所不同的是，美国有统一的运输部对各运输方式进行宏观管理，我国则缺少相应的统一机构。

　　更为重要的是，包括运输合同在内的运输立法，是以完全依据各运输方式经济关系的特点和直接需要分别进行的，西方各国和原苏联的运输立法不仅脱离了民法，甚至也抛开了商法典。我国运输立法的现状和取向亦与外国相同，目前已制定颁布了《铁路法》、《海商法》、《航空法》和一大批专门运输法规和运输规则，公路法和公路运输法也正在研究制定中。

　　上述状况构成这样一种态势，即运输合同法成为独立的法律类型，运输合同应视为不同于一般民事、商事或经济的合同的独立合同。运输合成成为专门化的合同。

　　然而，无论何种运输方式的合同，承运人和旅客及托运人的基本权利义务总是相同的；同时由于运输方式的不同，又决定了不同的合同具有不同的内容。其异同主要表现为：第一，运输法关于责任问题的强制性规范不受合同双方当事人自由意志影响。第二，承运人的赔偿责任受法律的限制（或者说受法律的保护）。第三，陆上运输责任普遍小于海上运输和航空运输。

　　（2）国际统一

　　各国关于运输合同不同的法律制度，给国际运输带来了严重的障碍。在海上运输中，研究解决国际统一问题早在1873年就成为国际法学会组建成立的基本任务，其后于1897年海事、海商分离，又成立了国际海事委员会；1948年，成立政府间海事协商组织，这些活动陆续产生了多种国际公约。国际统一的部分实现，最早发生在欧洲铁路运输领域，1892年欧洲各国制定了货物运输伯尔尼公约，公约的条款可以全部排除适用不同国家的法律或者取尔代之。这一公约的效力及影响不限于欧洲，几乎遍及全球。在航空运输和公路运输方面，也同样经历了这样一种运动。

　　所有国际运输方面的国际公约，都具有一个相同的特点，即并不以直接实现签约各国法律的统一为目的，而是为国际运输提供了在公约范围内管理运输合同的实体规则。当某一国际运输合同发生争议时，法院必须适用公约的规定而不是适用某一国家的法律。这一特殊原则，使各国要么将国际公约转化为国内法，要么规定国际条约优先，国际条约优先的原则在我国海商法、航空法中得到了完全的体现。

　　（3）国内统一

　　在国内运输领域内，所面临的基本问题不是运输合同的国际冲突，而是各种不同的运输方式如何协调发展、公平合理竞争问题。根据国家主权原则，一国的国内运输完全是一国的内政，他国无权干涉。但是，由于一国的经济、地理管理制度等因素的影响，各种运输方式的发展很难平衡，经济关系方面的矛盾和冲突无法避免。从法律制度上看，一国的法制从整体上是统一的，但各具体法、部门法之间的不协调、甚至矛盾和冲突几乎也是常见现象。运输合同法中这种矛盾和冲突也再所难免。因此，国内运输合同的统一问题，虽然至今仍为世人所忽视，但其毕竟是客观存在的社会现象。

　　五、运输合同的法律特征

　　运输合同是十分复杂的合同现象，从不同的角度分析可以对其法律特征作出不同的概括。

　　传统民法依据当事人地位、合同行为、合意的目的和结果等，认为合同的法律特征，一是当事人之间自愿协商所达成的协议，是双方或多方的民事法律行为；二是当事人的法律地位平等；三是合同所确立的关系是民事法律关系。从国内经济合同法的角度，认为经济合同除具有合同的一般法律特征外，经济合同还有与其他类型合同相区别的自已的特征：

　　第一，经济合同对当事人有特定要求；

　　第二，经济合同是当事人之间的经济协议；

　　第三，经济合同直接或间接接受国家计划的指导或制约；

　　第四，经济合同是双务有偿合同。《经济法学》（新编本）根据我国经济合同制度规定，强调社会组织作为经济合同当事人的法人资格，并指出，“经济合同与一般民事合同所确认的是不同层次的商品交换关系。在社会经济生活中有两个层次的商品交换关系。前一层次的商品交换关系发生在生产（包括生产性消费）领域，这种商品交换关系是为了满足双方当事人生产经营或工作任务的需要，其直接后果则是生产了物质财富、非物质财富或完成了特定的工作；

　　后一种商品交换关系发生在生活消费领域，这种商品交换关系是为了满足一方或双方当事人生活消费的需要，其直接后果是生产了劳动力。这两个层次的商品交换关系有不同的性质和特点，前者是为后者准备条件和服务的。体现在合同关系上，前者由经济合同确认，后者由一般民事合同确认。”这一精辟论述将经济合同与一般民事合同作了科学界定。

　　但是，“运输合同”这一概念的产生，既不是根据现有民商法的规定，也不是根据前述商品交换的种类或层次，而是由运输生产方式的特性直接决定的。在运输业生产中，运输方式多样化，运输对象既有货物又有人身，交换内容是货币与货物和人身的位移。这一活动中所发生的合同关系可以也必然被不同的法的部门调整，但各现行运输法中规定的“运输合同”，完全是以各种运输生产方式的技术特性和国家的严格管理及其管理特点作为划分依据的。我国现行《海商法》、《航空法》和《铁路法》以及其它运输法规当中，基本上是把客运合同与货运合同相区别。客运合同可属于一般民事合同，但货运合同却不能一概归入经济合同，除了涉外货运合同属国际运输以外，还有托运人是公民的货运合同，其不能适用《经济合同法》。

　　我国民法理论和经济法理论上，运输合同属于提供劳务的合同，合同标的是运送行为本身，而不是被运送的货物或人身；其次，运输合同是双务有偿合同，多数是诺成、标准合同，运输合同整体上具有计划性。这些特征的表述，一方面，是由于我国没有民法典、商法典情况下，从传统民法理论出发，结合我国《民法通则》进行研究的结果。

　　另一方面，又是结合了我国《经济合同法》的基本规定进行分析的结论。这个结论表明，运输合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它种类的经济合同。研究方法上，明显表现出民法原理加现行法律规定的模式。这种模式虽然对认识运输合同的性质和法律现象具有指导意义，但由于我国交通运输立法视野特别广大，且现行运输法中运输合同的内容十分复杂。

　　而且在事实上，现行运输合同法规范受运输方式、运输活动特点直接决定的特性相当明显。因此，传统民法理论在解释运输合同特征时，显得苍白无力；而经济法理论根据现行经济合同法规定分析运输合同时，又显得范围过于狭小。

　　“运输合同”体现的是比民事合同、经济合同更为具体的、特定的经济关系。运输活动中发生的运输合同具有独特的法律特征。这些特征基本上是由运输生产方式的特性决定的。因此，从现实生产方式特征和国家宏观调控需要这二个基本出发点研究运输合同，将更具有理论和实践意义。以此出发，笔者认为运输合同有以下特征：

　　1、当事人自由意志法律化

　　合同的本质是合同自由。合同自由表现在订立合同、选择对方当事人、决定合同内容、选择合同方式和协议变更合同等多个方面。早期法律不干涉当事人的合同行为以及相互之间的权利义务关系，当事人的合意对双方均具有相当于法律的约束力。社会生产力的持续发展导致垄断产法规，继而导致国家对经济生活全面干预，国家干预的基本形式之一就是限制合同自由。在运输合同领域，限制合同自由发生的最早、最普遍。法律一方面规定运输基础设施公用化和国有化，另一方面对承运人、运价、线路、时间均详加规定。结果是运输合同当事人的自由意志受到全面的限制。

　　然而，由于运输合同仍然是合同，而合同的本质仍然是自由，假如剥夺当事人的全部自由，合同关系就不复存在，经济关系就成为高度集中统一的计划经济模式，如战时军事运输，所以，法律仍旧保留当事人一定的自由。自由的程度则取决于立法者对运输合同关系（经济关系）的认识和运输关系对法的要求。这种要求表现为社会公共利益的需要。

　　一般情况下，实行自由竟争利大于弊的领域，当事人合同自由度大，反之则小。运输业各种生产方式中，普遍不应实行自由竞争，因此，运输合同自由度相当小。在运输业内部，铁路最不易实行竞争，铁路运输合同的自由最小；而海上和航空运输涉外性很强，可以实行有限竞争，运输合同自由度较大；公路运输可以适当竞争，则合同自由最大。

　　在这里，原本属当事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在当代社会市场经济发展水平越来越高情况下，公民和其它社会活动主体的自由度应该越来越高，而不应相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一种表现形式，即取得了法的表现形式。

　　具体合同当事人的自由不再完全以其个别表现为基本形式，而是取得了共同的表现形式。后者的内容是较前者更高程度的、更丰富的自由。现代社会中，每一具体运输合同当事人行使其全部个人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。当事人的合同自由法律化，更加符合当事人的利益；当事人利益的集合形成社会利益，二者在本质上并无矛盾之处。

　　2、承运人资格特定化

　　交通运输业的国家中央集权，在运输业历史上是各国通例。中央集权主要表现在设立完备的中央和地方交通行政组织、对交通从业人员以全面管理、对运输生产组织经营权实行特许制，对运输业务进行严格监督，等等。运输合同当事人，一方为旅客和托运人，另一方为承运人。旅客和托运人是不特定的社会公众，而承运人必须是具有特定资格的、拥有运输能力的企业或经济组织。运输合同双方当事人法律地位固然是平等的。

　　但由于运输组织的垄断性和对全社会的影响巨大，事实上双方不可能平等。同时由于运输组织的社会意义，一方面，国家需要保护或扶持运输企业，或者由国家直接经营运输业务，避免运输企业经营失败给全社会直接造成危害；另一方面，国家要保护运输业利用者即社会公众的利益，需对承运人给以种种限制、赋予种种义务。当事人自由意志的法律化，在这里主要是对承运人意思自由的限制，主要表现为承运人必须具有特定资格，承运人必须具有特定的身份。

　　运输业的公用性和独占性决定或国家经营，或以法律或行政特许方式允许私营，或兼而有之。西方发达国家运输业历经从私营到国家经营，又从国营到私营的运动。但这个运动过程不是同圆上向原出发点的回归，而是螺旋式上升，即西方国家本世纪七十年代末至九十年代初的运输业重返私营化和放松管理运动，仅仅是国家把经营权部分转交给私人组织，从对运输业的严格管理变为放松管理。国家从直接经营方式和直接行政干预变为以法律进行更全面、更高级的间接管理。

　　从我国目前运输立法状况看，铁路、民航、远洋运输也在经历与西方发达国家类似的管理制度变革 .但这种变革决不是放弃对运输业的管理和中央集权，实行私有化，而是变国家经营为企业经营，变行政干预为法律调整，变直接管理为间接调控。即使如此，绝大部分运输企业如铁路、航空、远洋运输企业仍然由国家所有或控股，这些企业的改革与一般国有企业的改革并不是完全相同的。

　　在运输企业主体资格上，运输企业首先应符合民法规定的法人条件，其次必须符合公司法的一般规定，这是毫无疑义的。但由于运输企业的公用性和独占地位，运输企业还必须符合专门法的规定，如铁路运输企业必须符合铁路法的专门规定，航空运输企业必须符合航空法的专门规定，海运企业必须符合海商法的规定等等。即使是公路、内河等允许民营的运输，运输经济组织和个体户也必须取得相应的资格，在批准的范围内从事经营。

　　 3、运输职能社会化

　　承运人所从事的运输活动，面向的是社会公众；承运人的活动不是孤立的、单一的，而是具有普遍的社会意义，即具有社会公共事务的职能。运输职能社会化决定国家必须扮演投资者、建设者、管理者的多重角色，而承运人之所以能够成为承运人，承运人的运输活动范围，以及对运输活动结果所负有的责任，国家均以法律作出相应的详细规定。

　　4、合同内容确定化

　　运输合同法定原则，决定了合同的基本内容不是由具体合同当事人双方协商确定，而是由相应的专门法予以详细规定，只有法律未做规定、没有不同规定或允许当事人协商的，当事人才能行使合同自由。如上所述，运输合同自由让位于运输合同法定，并非剥夺或限制了当事人的自由，而是将这种自由上升到统一的法的高度，合同自由取得了新的表现形式。

　　运输合同内容的确定化，在我国铁路法、海商法和航空法中有充分体现，尤其是海商法和航空法，合同内容规定的详细和完备，是我国前所未有的。在具体的运输合同关系中当事人无需也不能就法律已有的强制性的权利义务规定进行磋商，法律已经充分地体现了当事人的意思，并且有效、平等地保护承运人和旅客及托运人的利益。

　　5、合同形式格式化

　　运输合同格式化原本产生于运输企业的垄断和独占性质，以及频繁发生的运输事务，决定具体合同双方协商在事实上的不可能。由承运方制定格式合同，是运输经济关系产生的必然要求。在缺乏法律规范的情况下，格式合同会产生双方的严重不平等；在国家直接经营的条件下，格式合同实质上成了法的表现形式，取代了法律，这种状况不仅不能消灭当事人之间的不平等（合同一方是国家或国家的代理，另一方是公民或法人），更为严重的，是完全取消了竞争，窒息了运输经济发展的活力。只有依法的具体规定产生的格式合同，即法规定的格式合同，才更符合当事人的自由意志，并保护和促进运输经济的发展。

　　因此，格式合同既是运输经济关系的必然要求，又是法律应当调整的对象。

　　运输合同格式化，要求运输单票证应根据有关运输法的规定制定，格式化合同应表明法律规定的合同双方的基本权利义务，重要的合同格式应当经国家运输主管部门审查批准。

运输的合同5

　　甲方：

　　乙方：

　　甲乙双方经友好协商，本着互惠互利、竭诚合作的原则，就甲方委托乙方承运全椒丽阳兰庭钢管、扣件等货物运输业务事宜，达成以下合同条款：

　　一、工程名称：全椒丽阳兰庭1#、2#、8#、9#楼及地下车库

　　二、工程地点：全县椒陵大道与南三路交叉口处

　　三、内容包括：运输、装卸现场所有的钢管、扣件等

　　四、单价：全椒———合肥(合肥邦富架业公司)

　　钢管扣件：数量320车(暂估)，综合单价780元/车;合计249600元(大写：贰拾肆万玖仟陆佰元整)。

　　备注：1、以上单价含劳务公司3%的'管理费，乙方配合装卸。

　　2、以上单价必须确保钢管每车不得低于3000米。扣件每车不得低于120xx只。

　　3、具体推运车辆数以现场实际统计的车辆数为准。以上价格为综合单价包含装卸、运输等一切费用。

　　五、工期：

　　1、满足现场的进度需要。

　　六、付款方式：

　　运输费用每达到10万元时，经双方核对确认后支付其运输价款的70%，余款在运输全部结束后三个月内付清。

　　六、安全、文明施工要求：

　　1、严格遵守各项安全操作规程，杜绝违章操作、违章指挥，发生安全事故一切费用自理，后果自负。

　　2、乙方签收好货物出场后一切事情均由乙方自行解决承担，途中货物丢失、损坏、盗窃均由乙方按原价赔偿甲方。

　　甲方：乙方：

　　日期：日期：

运输的合同6

　　托运方： (以下简称甲方)

　　承运方： (以下简称乙方)

　　根据《合同法》及有关货物运输相关法律法规，甲乙双方经协商，就乙方向甲方提供汽车运输服务事宜达成一致，现制订本合同共同遵守。

　　一、服务内容

　　1、甲方将广州至海口需公路运输的货物交给乙方承运，乙方负责将货物交给甲方指定的收货人。

　　2、乙方根据甲方要求的时间和地点，使用箱式货车为甲方提供货物运送服务。

　　二、合同期限

　　20xx年 11 月 1 日至20xx年 11 月 1 日。

　　三、价格及结算方式价格为：以合同附件约定价格为准。甲方每次提供货物达到 / 吨，乙方应优惠 / %，每月提供货物达到 / 吨，乙方应优惠 / %。结算方式：每月结算，每月 1 日至 10 日甲乙双方根据甲方的签收单和乙方的运单对上月的运费进行对帐，经双方确认无误后，乙方须向甲方提供正式发票，甲方在收到发票后30日内，以支票形式付款。

　　四、甲方义务

　　1、按照约定的时间准备好货物，确保托运货物符合国家法规。

　　2、提供准确的收货人地址，姓名、联系电话。

　　3、负责货物的包装，并确保包装符合要求。

　　4、根据合同的规定，按时支付运费。

　　五、乙方义务

　　1、按照甲方要求，确保甲方货物从交货时起，按时到达目的地或收货处。具体到达时间和地点按照甲方要求和交货单严格执行。

　　2、乙方有义务在甲方发货员交接货物之前，将发车的真实情况告知甲方发货员，甲方根据乙方提供的发车情况予以给货。

　　3、装卸货物时，应认真遵守作业程序和装载标准，保证装卸质量。

　　4、确保运输车辆手续合法、有相关的营运资质、车容整洁、货厢卫生。

　　5、确保所有司机有相应的从业资格，并向甲方提供每次发车司机的姓名、手机号码和车牌号码，并保证司机及时回复甲方信息追踪人员的查询。

　　6、当甲方向乙方查询其货物在途状态和货物派送情况时，乙方有义务将货物、车辆以及收货人的真实情况告知甲方，不得对延迟发车、堵车、车辆损坏、车辆修理、交通意外、收货人非正常收货等异常情况进行隐瞒。

　　7、乙方车辆在途中遇到损坏、修理或其他异常情况时，乙方应在最短的时间内通知甲方，并应当采取积极措施，确保货物的安全和及时送达。

　　8、负责货物运输全程的安全，未经甲方书面同意不得擅自倒货，换车及委托第三方运输。

　　9、应在货物到达30分钟内通知甲方或甲方提供的收货人，以便甲方的收货人做好接货或交货的准备。

　　10、保守甲方的商业机密。

　　11、运输有特殊要求的货物时，乙方承担专门约定的义务。

　　12、甲方可根据情况派遣押车员，乙方要确保司机服从甲方指派的押运人员的指挥。

　　13、乙方将指定的收货人后，应在两日内将收货人签收原件传真至甲方并在7日内将签收原件返回甲方。

　　14、对于甲方一次委托的货物，乙方要确保不得分批次运输、分批次送货。

　　15、乙方同意对承运甲方货物的车辆投保整车货运险，每次事故赔偿限额不低于300万元人民币，保险期限必须覆盖甲乙双方合作期限，乙方应在合同签订时同时提供有效的`保险凭证。

　　六、违约责任

　　1、甲方不按时支付运输服务费的，超过一周每增加一天支付应计运费0.1%的滞纳金。

　　2、在乙方验货签收后，至甲方的收货方清点签收前发生货物丢失、破损、变质和污染等，乙方自事故发生之日起10日内按实际损失的价值赔偿甲方，逾期每日按损失价值的0.1%支付违约金。乙方应在事故发生后2日提供相应异常情况证明。

　　3、由于乙方责任致使货物晚到，晚到12小时减免运输费50%，晚到12—24小时减免80%，晚到时间在24小时以上的减免运费100%，晚点特别严重的，乙方应承担由此造成的直接及间接经济损失。

　　4、乙方在运输途中，天气状况、路况、车况等发生异常时，如洪水、冰雪、塌方、修路、交通事故、车辆损坏、车辆修理等等有可能影响到乙方车辆延迟发车、在途滞留等，乙方有义务和责任要在30分钟内通知甲方(异常结束后2日内，乙方应向甲方提供相应的异常情况证明)，以便甲方及时调整发货方式或做出其他决定，若无及时通告而造成的损失由乙方承担。

　　5、乙方应严格查验收货人的身份，按照交货程序与收货人办理收货签字手续并交货。若乙方没有严格的查验收货人，致使收货人收错货或没有收到货，由此造成的损失由乙方承担。乙方应在甲方提出索赔要求之日起10日内按货物的实际损失价值向甲方赔偿。

　　6、运输过程中因服务质量未达到客户要求而引起客户投诉，发生拒付运费等问题，其责任由乙方承担，同时委托方保留追究乙方责任的权利。

　　7、若乙方不能及时向甲方返回签收单、发货清单，甲方将根据次数扣除该票货物的运费：单次未按要求返单的按20元/票并从当月运费用中扣除;当月累计达到3次的扣除当月运费的10%;当月累计达到5次的扣除当月运费的30%;年累计超过10次以上的，甲方可以单方解除合同。

　　8、乙方不能向甲方返回签收单、发货清单等单证，造成的有关款项无法收回的有及给甲方造成的损失，由乙方承担赔偿责任。

　　9、甲方有权制定考核标准对乙方的承运服务进行考核，因乙方的承运服务不能达到甲方考核标准时，甲方有权解除合同，并无需对乙方进行赔偿。

　　10、甲乙双方不认真履行合同约定的义务，除上述约定的情形之外，造成对方经济损失的，由违约方承担。

　　11、乙方的运单仅作为双方货物交接的凭证，双方的权利义务以本合同为准。

　　七、合同附件

　　双方需要向对方提供下列文件进行验证：

　　1、营业执照。

　　2、企业法人代码证。

　　3、税务登记证。

　　4、道路运输许可证。

　　八、合同的变更与解除

　　合同自签订之日起生效，甲乙双方除本合同约定外不得单方面终止合同。但乙方不按照上述要求操作，每月连续晚点、晚到三次，甲方有权单方终止本合同。如遇国家政策发生变化或不可抗力因素，需要变更或终止合同的，由甲乙双方协商解决。

　　九、本合同在履行中发生纠纷应协商解决，协商不成的，任何一方均可向甲方注册地的人民法院提起诉讼。

　　十、本合同未尽事宜，双方协商解决。

　　甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

　　法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

　　_________年____月____日 _________年____月____日

运输的合同7

　　甲方：身份证号：

　　乙方：身份证号：

　　根据《中华人民共和国民法典》及国家有关法律规定。结合本工程具体情况，为明确双方责任，确保工程顺利完成，本着互利、诚实互相的原则，在公平、公正的基础上，经双方友好协商，签订如下协议，双方共同遵守。

　　一、工程内容：

　　1、乙方按照甲方要求负责运输。

　　2、乙方保证每天正常情况下，汽车维修等)。

　　3、甲方保证货车拉货不断(保障在路段上无阻碍)，每天每台车辆不少于趟以上(每月不少于趟)。

　　二、工程价款：

　　甲、乙双方协议货车运费定为元吨，以磅单为准，如山场运输费用变动，则根据市场价定价。

　　二、结算方式：每月____日结帐。

　　三、合同期限：甲、乙双方协议定为________年的`合同(合同满期再续)。

　　四、违约责任及赔偿问题：

　　如果甲方违约，未按以上条款履行合同义务，则按每台车万元作为赔偿金支付给乙方。

　　本协议未尽事宜，双方应本着平等互利的原则友好协商，

　　本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，经甲、乙双方签字后生效。

　　甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

　　法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

　　________年____月____日________年____月____日

运输的合同8

　　托运方(甲方)：

　　承运方(乙方)：

　　甲乙经协商共同达成以下协议：

　　一、全程运费人民币大写：小写人民币元/吨，甲方在发车时已付乙方运费人民币大写：元小写：元，所欠运费过磅卸完付清。在运输途中除税费外的一切开支均由乙方承担。

　　二、乙方在运输过程中做好防盗和冲菜工作，按甲方的要求准确无误的到达收货地点，在运输途中因交通事故或其他原因发生货物遗失损坏，应按成都市场的销售价赔偿。

　　三、此货必须在基础上小时前到达，因人力不可抗拒的自然灾害或国家有特殊事务造成的停驶外，其他的原因晚到扣运费。对货物造成严重影响的'，收货人不得不得过分对待乙方，须看售价与买价比较共同协商后解决。全车蔬菜价值人民币元整。

　　四、甲方在发车前已缴税费元。大写元。乙方在途中所补税费凭票在收货人处报销。

　　五、全车货共件，其中件。

　　六、此合同一式二份，双方签字生法律效力。

　　甲方代表：

　　乙方代表：

　　年月日

运输的合同9

　　委托方：

　　贸易公司

　　（以下简称甲方）

　　承运方：物流有限公司

　　（以下简称乙方）

　　鉴于甲方和乙方依法设立且合法存续，双方本着公平、平等、等价有偿和诚信原则，依据《中华人民共和国合同法》等相关法律法规的规定，就甲方委托乙方承运货物事宜签订本合同，以资共同信守：

　　第一条：运输费用

　　1.1甲乙双方建立战略商业伙伴关系，乙方给甲方最优惠的价格。

　　1.2运输费用以甲乙双方签章确认的乙方报价单为准，该报价单作为本合同的不可分割的一部分。

　　1.3如果乙方需变更价格，须提前1个月书面通知甲方。经甲方书面确认后，方可执行，否则，甲乙双方按变更前的价格结算。

　　第二条：甲方责任

　　2.1运输时间____年__月__日起至____年__月__日，甲方预报当月运输计划，货柜数量根据甲方所提供的数量而订，以便乙方提前调配车辆，确保运力。

　　2.2甲方需调用车辆前，应提前一至两天向乙方传真书面的《托运单》并注明装柜地点和时间、货物名称、箱型、重量及卸货地点，联系人及电话，落重日期等。并对所提供托运资料的真实性负责。

　　2.3特殊原因需临时增加拖柜量，提前24小时通知乙方，经双方协商同意后，由乙方安排拖柜来厂装货。

　　2.4厂方正常装柜时间为每天24小时。

　　甲方按协议约定及时与乙方结清各项费用。

　　第三条：乙方责任

　　3.1乙方所提供的车辆必须是技术性能良好，证照齐全、合法、有效，并购买了交强险、商业险、物流责任险。货物启运前，乙方须向甲方提供承运车辆及驾驶员的基本资料复印件（行驶证、营运证、保险卡、驾驶证、身份证）

　　3.2乙方需按甲方《托运单》准时安排货柜到工厂装货，如遇特殊原因不能准时到厂，需提前6小时书面通知甲方，并经甲方同意后方可延迟。否则，所产生的费用由乙方承担。

　　3.3货物运输过程中若发生意外交通事故，无论是否导至货物损坏，乙方在启动交通事故救急预案的同时，还应及时通知甲方，并随时通报事故处理情况。

　　3.4本协议为甲方商业机密，乙方不得向任何第三方泄露，否则，由此所产生的后果由乙方负责。

　　3.5乙方在运输过程中对甲方的货物造成损坏、丢失的风险责任由乙方承担，对造成经济损失的，由乙方负责。

　　第四条：费用及结算方式：

　　4.1乙方车辆按计划时间正常到达甲方指定工厂或仓库，如厂方无法即时装货，所产生的压夜费用为元/天，由甲方支付。

　　4.2运输费用以月结方式结算，乙方需在次月5日前将上月的月结对帐单传给甲方，甲方须在10天内核对完后回传给乙方确认，经双方确认无误后，提交给甲方财务部，于10个工作日内将该费用按以下约定的.方式支付给乙方。

　　4.3乙方同意采用以下方式收款：

　　由甲方将款项付至乙方如下账号：

　　账户名：

　　物流有限公司

　　开户行：

　　建行支行账号：以上信息如有变更，乙方应书面通知（需加盖公章）。

　　第五条：合同的终止

　　5.1如因不可抗力（仅指战争四级以上地震）无法履行本合同的，本合同自动终止，甲乙双方承担各自的损失，互不追究责任。

　　5.2乙方在一个月内延迟到柜10次，六个月内累计延迟到柜60次，甲方有权终止本合同并追究乙方的违约责任。

　　5.3除上述外，甲、乙任何一方终止合同，需提前二个月以书面报告形式告知对方。

　　第六条：违约责任

　　6.乙方需按甲方的装柜时间表安排到柜，在未经甲方同意而延迟到柜，每延迟6小时按该柜的运输费用10%向甲方支付违约金。

　　6.甲乙任何一方违反诚信商业、有贿赂行为的，守约方有权不再向违约方支付所有应付但未付的款项。

　　第七条：其它

　　7.1凡因执行本合同或与本合同有关的任何争议，双方友好协商解决，协商不成，则提交人民法院管辖，诉讼解决。

　　7.2本合同自签订之日起生效，有效期至__年12月31日止。合同期满前二个月，

　　双方可商议续约，协商一致，另行签订续约合同。本合同一式四份，甲乙双方各执二份，具有同等的法律效力。

　　甲方签章：公司

　　乙方签章：货运有限公司

　　授权代表：

　　签署日期：____年_月__日

运输的合同10

　　甲方：

　　注册地址:

　　法定代表人：

　　职务：

　　乙方：

　　注册地址：

　　法定代表人：

　　职务：

　　根据《中华人民共和国合同法》以及其他法律、法规之规定，甲乙双方在平等自愿、友好协商一致的基础上，签订本合同，以便双方共同遵守。

　　第一条运输任务：

　　乙方承运甲方指定的油品配送业务。其中：

　　1.货物名称：

　　2.货物规格：

　　3.货物数量：吨。

　　4.货物价款：元/吨。

　　第二条运输路线及时间：

　　乙方参与承运甲方油品的车辆，必须按照甲方指定的路线行驶，该路线必须符合当地公安交通管理部门有关运输危险化学品车辆的通行要求。如果路线发生变化，则甲方应当提前一天通知乙方。

　　其中：

　　1.货物起运地点：。

　　2.货物到达地点：。

　　3.货物到达时间：小时送达。

　　第三条运费标准：

　　根据甲方与买方协商，每吨运费元。（包括装车费、过磅费）

　　第四条运费结算：

　　1.甲乙双方确认，本合同的结算方式为：运输结束当月一次性结算。

　　2.乙方应当向甲方提供符合国家税务机关要求的公路运输发票。乙方负责协助办理结算事宜。

　　第五条甲方的权利和义务：

　　（一）甲方权利：

　　1.甲方根据工作需要，有权于本合同履行过程中，随时向乙方索取本合同附件一提到的有效证件，原件由甲方核对后退还乙方（乙方法定代表人身份证明文件除外），加盖乙方公章的复印件保留存档备案。如果乙方所提供的上述有效证件发生任何变更，应于发生变更之日起的三（3）日内向甲方提交变更后的证件。

　　2.乙方已充分知悉甲方及其客户制定的各项管理规章制度。如乙方违反上述制度，甲方有权视情节轻重，要求乙方赔偿甲方由此遭受的损失，并有权单方解除本合同。

　　3.乙方在运输甲方成品油过程中发生的损耗，超出国家规定的计算标准部分0.2%的损失，包括但不限于损耗部分的货物价值，均由乙方负责赔偿，甲方有权从乙方的运费中予以扣除。

　　4.甲方根据工作需要，有权临时变更送达行车路线，但是应当承担因此而产生的费用。

　　（二）甲方的义务：

　　1.甲方本着双方互利互惠的原则，合理调配乙方参与承运甲方油品的车辆。

　　2.甲方应按照本合同的约定，在收到乙方开具的运输发票后，按照合同约定及时将运费汇至乙方指定的账户。

　　3.甲方要在运输任务执行之前1天，提供运输路线、装卸油地点，若运输任务在送达过程中需要变更运输路线时，甲方应当及时通知到乙方的承运车辆。

　　3.甲方有义务告知乙方涉及服务的单位或客户的相关管理规定。

　　第六条乙方的权利和义务：

　　（一）乙方的权利：

　　1.乙方有按本合同约定的事项要求支付运费的权利。

　　2.因甲方原因导致乙方执行甲方任务车辆到达装卸地后24小时内不能正常作业的，乙方有权利向甲方收取延误费用。

　　（二）乙方的义务：

　　1.乙方有义务向甲方提供本合同附件一提到的有效证件。

　　2.乙方所承运的车辆有义务自觉遵守甲方制定的各项管理规章制度，遵守甲方的规范化操作（如按甲方制定的“控油制度”进行控油），以及甲方客户的规章制度。

　　3.乙方所承运的车辆乙方有义务自行负责管理（包括车辆在停车场里的安全），乙方在运输过程中的运营费用（包括但不限于养路费、过桥过桥费、工人工资、差旅费、罚款、油料费、住宿费以及人员和车辆的保险费等）由乙方自行负担，乙方承运车辆在运输过程中，因乙方原因所发生的一切交通、人身、火灾、爆炸、污染等事故全部由乙方自己承担解决。

　　4.乙方承运的车辆将甲方的油品送达目的`地后，必须主动配合甲方的购油客户做好计量和质量的验收工作。计量和质量验收程序按照甲方客户要求的程序办理。如果数量缺少或油品质量在运输过程中发生变化，责任均由乙方承担。

　　5.乙方要严格遵守国家交通方面的法律法规，如在承担甲方油品运输中由于交通事故或其他原因造成甲方油品损失的，乙方必须承担赔偿损失责任。

　　6.乙方如弄错油品的到货地，应当无偿运至合同规定的甲方指定的到货地点，并赔偿甲方由此遭受的损失。

　　7.从货物在起运地点被装入运输车辆后，直至其被运抵交付收货人之前，由乙方对产品负责。在此责任期中，如果油品发生毁损、灭失，乙方应按甲方货物当时的市场零售价格，向甲方做出全部赔偿，并按照本合同的规定承担违约责任。实际损失额按照装入或者应当被装入运输车辆的货物数量与实际交付给甲方或其指定的接收方的合格的货物数量之间的差额计算认定。

　　第七条违约责任：

　　1.乙方未能在本合同约定的货物到达时间向甲方或其指定的接收方交付货物的，每迟延一日，乙方应当向甲方支付违约金500元。迟延交货达3日的，甲方有权认为货物已经灭失并解除本合同，乙方还应当赔偿甲方由此遭受的全部损失，包括但不限于货物价值以及甲方由此向第三方承担的赔偿责任等。

　　2.货物发生毁损或灭失的，乙方应当向甲方赔偿损失。

　　3.除上述约定外，双方签订本合同后，任何一方违约导致无法执行本合同的，则违约方应按照全额运费的20%向对方支付违约金，违约金不足以弥补守约方损失的，还应当赔偿守约方的损失。

　　甲方：

　　乙方：

运输的合同11

　　甲方(供货方)：

　　乙方(承运人)：

　　丙方(需货方)：

　　甲、乙、丙三方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：

　　一、合同期为三年，从20xx年6月 1日起到 20xx年5月31日止。

　　二、上述合同期内，按甲、丙双方的要求，乙方将货物运输到指定地点，运输方式为汽车公路运输。

　　三、三方的权利义务：

　　1、甲方的权利义务：按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。

　　2、乙方的权利义务：按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的`地点，交给甲方指定的收货人。.承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。

　　3、丙方的权利义务：按约定的标准及时间验收货物，并按照约定的价格和时间向乙方支付运费。

　　四、运输费用及结算方式：

　　1. 运费按乙方实际承运货物的重量计算，具体标准为：17元/吨。

　　2. 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与丙方结算。

　　五、甲方交付乙方承运的货物均系供应丙方的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如丙方追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与丙方协调。

　　六、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议通过司法途径解决。

　　七、本合同一式叁份，三方各持一份，三方签字盖章后生效。

　　甲方(供货方)：

　　委托代理人：

　　乙方(承运人)：

　　委托代理人：

　　丙方(需货方)：

　　委托代理人：

　　签订日期：年月日

运输的合同12

　　甲方(托运人)：______________

　　乙方(承运人)：______________

　　甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：

　　一、货物运输期限从_______年_______月_______日起到_______年_______月_______日为止。

　　二、货物运输期限内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为收货人等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本协议的附件与本协议具有同等的法律效力。

　　三、甲方须按照货物买卖合同约定的标准对货物进行包装。

　　四、乙方须按照运单的要求，在约定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。

　　五、乙方将货物交给甲方指定的收货人及开具全额运输费用之日起日内甲方支付全部运输费用。

　　六、乙方在将货物交给收货人时，同时应协助收货人亲笔签收货物以作为完成运输义务的证明。如乙方联系不上收货人时，应及时通知甲方，甲方有责任协助乙方及时通知收货人提货。

　　七、甲方交付乙方承运的货物乙方对此应予以高度重视，避免暴晒、雨淋，确保包装及内容物均完好按期运达指定地。运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应确认数量并按照甲方购进或卖出时价格全额赔偿。

　　八、因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调;非因自然灾害等不可抗力造成货物无法按时到达，乙方须在最短时间内运至甲方指定的收货地点并交给收货人，且赔偿逾期承运给甲方造成的全部经济损失。

　　九、本协议未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，可向甲方住所地法院提起诉讼。

　　十、本协议一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。

　　甲方：______________乙方：______________

　　______年____月____日______年____月____日

　　简易运输合同3

　　甲方：_____________________

　　乙方：_____________________

　　经甲乙双方充分协商，甲方将一批_______委托乙方进行运输，并就具体事项达成如下协议：

　　一、货物名称：钢结构构件，具体见附表。

　　二、起止地点：起运地为______________;止地为______________内;甲方不规定乙方运输路线，由乙方自行决定。

　　三、运价：见附件表。

　　四、付款：在起运后首次付款预留_______元保证金，后期运输按______________支付。

　　五、义务责任

　　1、甲方义务责任：

　　①甲方在发运构件前两天通知乙方何时派车，并告诉乙方此次运输何种构件，便于乙方安排相应运输的车辆。

　　②甲方应组织人员和吊车积极协助乙方并按乙方要求装车和到目的.地后的卸车，装车后的构件捆扎由乙方自己负责。

　　③按约定支付乙方的运费。

　　④甲方提供乙方办理超限所需图纸资料。

　　⑤乙方不按合同约定履行甲方可中止运输合同。

　　2、乙方义务责任：

　　①乙方所派车辆应为合法、合规车辆，并提供本单位有效工商执照及道路运输许可证复印件。乙方对车辆进行保养，保证车辆运输状态良好、顺畅，确保运输途中自身及构件的安全。

　　②乙方在接到甲方派车通知后(电话、短信)，应在规定时间内派相应车辆到_______装货地点。

　　③乙方应带足垫木、钢丝绳、葫芦等捆扎锁紧器具，乙方指挥甲方构件的吊放位置，确保从______________到______________工地的运输过程中构件安全，甲方只在______________工地验收卸车，一旦造成运载的构件变形、损毁乙方应承担该构件直接材料及生产所需费用并扣除运费_____________元。

　　④乙方在运输过程中的过路、过桥费，违章罚款及车辆的各种消耗费用均由乙方自己承担。

　　⑤乙方自己负责在公安、公路管理部门办理超限准运证明，所需一切费用由乙方自己承担，若因乙方车辆故障、通行证件原因造成构件被扣留等情况给甲方造成转运及其它费用均由乙方负责赔偿。

　　⑥甲乙双方签订合同后，乙方不履行约定，应赔偿甲方_______元。

　　本合同经双方签字盖章后即生效，运输完毕付清运费后失效。发生争议可协商解决，解决不成可向_______人民法院起诉解决。

　　甲方：______________乙方：______________

　　代表人：____________代表人：____________

　　______年____月_____日______年____月____日

运输的合同13

　　甲方：

　　乙方：

　　为了能及时的将甲方经火车运输到大理东站的货物转运到指定的卸货地点，明确甲、乙双方的权利和义务，经双方友好协商达成如下协议：

　　一、运输范围

　　凡甲方经火车运输到大理东站的一切物资，均由乙方负责承运。

　　二、运输价格

　　大理东火车站至瑞丽仓库运输价格为随行就市，乙方代甲方办理完一个车皮，甲方应交付150元/车的车皮代理费，开具发票。

　　三、权利和义务

　　1、乙方经甲方委托后，必须安全、及时、快速的将甲方的货物运到甲方指定卸货地点。

　　2、乙方装运前，必须认真查验车皮所装货物的.完整性，如发生车皮内货物有短少及被盗现象，应配合甲方、请车站

　　货运室查验，并出具证明，以便索赔。

　　3、乙方装货时，必须认真填写货物运送清单，写明汽车所装货物名称、件数、重量以便甲方入库验收。

　　4、甲方在验收入库时，若发现数量与运单不符时。应减出多收数量，短少部分由乙方按出厂价加火车运费负责赔偿。

　　5、乙方倒短时，甲方应及时安排卸车、验收。若压车时间过长造成台班损失应有甲方负责。

　　6、乙方在倒短运输中，应保持车辆清洁，以确保商品不受污染，若商品污染造成的损失由乙方负责。

　　7、关于汽车运输及铁路运输协调工作，由乙方负责全面协调。

　　四、本协议有效期

　　从20xx年1月1日至20xx年12月31日。

　　本协议双方共同遵守，未尽事宜由甲乙双方协商解决。

　　甲方代表：

　　乙方代表：

　　签订日期：年月日

运输的合同14

　　甲方（委托方）：______________

　　乙方（承运方）：______________

　　为了严格执行国家药监部门相关规定，严格规范GSP管理，确保药品物流安全。经过对乙方的认定，甲乙双方友好协商，制订以下药品及医疗器械（以下简称药品）运输条款，以便双方共同遵守：

　　1、甲方委托乙方将药品在一定期限内送至甲方指定客户的所在地。

　　2、乙方应提供道路运输许可证许可证、提货人身份证、驾驶证、行驶证的复印件等，供甲方备案。

　　3、乙方应在甲方委托后2小时内，按《出货确认单》赴甲方仓库提货，除自然灾害等不可抗拒因素外，如因延时提货而为甲方带来经济损失的，甲方视情节严重程度向乙方提出相应经济索赔。

　　4、甲方委托运输药品，须提供《出货确认单》（见附录样单一），写明药品名称、规格、数量、运输条件、价格及运输目的地等。甲乙双方应尽共同检查药品外观的义务，确保甲方托运的药品外观包装完整，无破损、受潮等问题。确认无误后在甲方的《出货确认单》上签字确认所运输药品数量及质量。如客户收货后提出药品外包装受损等问题，视为乙方运输途中产生的问题，由乙方最终承担损害赔偿责任。损害赔偿以所托运货品的货值为限，具体计算以甲方提供的药品价值票据为准。

　　5、乙方运输药品应当使用封闭式货物运输工具，且在运输药品过程中，运载工具应当保持密闭。

　　6、乙方应严格按照药品外包装箱上图示方法进行搬运、存储、运输，确保药品安全送达。要求冷藏保存的，在整个存储、运输过程中应保持温度为2℃至8℃，并避光。运输装卸过程中均不得将药品置于阳光下暴晒。

　　7、乙方需在接货后————将药品安全送达目的'地。

　　8、药品送达客户后，乙方应取得有客户真实有效签章的送货回单，并在送达货物日起2日内将上述回单的第一联交回甲方。并及时向甲方反馈客户意见及问题。

　　9、运输过程中由于乙方造成的交通事故、药品盗抢、遗失等延误或无法送达，乙方负全责。如出现下列情况，乙方不承担责任：不可抗力；战争、地震、大风、大雪等影响运输安全的天气条件等。

　　10、甲方托运的货物的运输价格为：

　　11、乙方应根据甲方要求将收货单位需要退回甲方的药品及时运送至甲方指定的地点，本项产生的费用另行协商。

　　12、付款方式：月结。乙方凭每日结算清单和运输发票向甲方结帐，甲方以现金或汇款及时付款，最后付款日期不得超过次月5日，不得拖欠。

　　13、本合同一式两份，如发生争议，双方应友好协商解决。

　　14、本协议自 ______________年 ______________月 ______________日至______________ 年 ______________月 ______________日有效。

　　甲方（签章）：______________乙方（签章）：______________

　　日期：______________ 年______________ 月______________ 日日期： ______________年______________ 月______________ 日