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路基实习报告

时间:2022-02-26 20:20:02 实习报告 我要投稿

关于路基实习报告四篇

  随着社会不断地进步,报告十分的重要,报告具有成文事后性的特点。为了让您不再为写报告头疼,下面是小编精心整理的路基实习报告4篇,欢迎大家分享。

关于路基实习报告四篇

路基实习报告 篇1

  一、引言

  为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识,增强我们的实践能力,同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识,检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据,更好的打下坚实的基础,走入工作岗位,能顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,我对每次的实习的投入也是百分之百的!

  二、实习的目的

  《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证,将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来,融会贯通,以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解,并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析,培养学生认识和分析工程实际问题的能力,将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系,了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段,促进学生对路基路面施工现场的感性认识,使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础,也我们走向工作岗位的第一步。

  三、实习地点

  河北工业大学中心广场、唐津高速

  四、实习内容

  1、 河北工业大学中心广场

  今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面,让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。

  (1) 路面摊铺机摊铺二灰碎石基层

  基层分为三层,分层摊铺并分层压实。由于技术的要求,现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间,所以每层最大设置20厘米,否则没法压实。摊铺前先放模具,摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变,保持螺旋分料器有80%的时间在工作,减少停机又开动的次数,避免运料卡车碰撞摊铺机,每次摊铺厚度不得超过20厘米,工程计划中要减少横向裂缝,做好横向裂缝立即有直尺检验,经常检验控高钢丝和调整传感器,经常用直尺检验表面,保持摊铺机在良好的工作状态。

  碾压前应检测二灰碎石的含水量,大于最佳含水量1%时,可以进行。如果表面水分不足,可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。碾压过程中要特别注意压路机的'行驶速度,不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压,压路机应采用一档行驶,越慢越好。之后可以用二档行驶,速度可以稍快,但仍应注意慢的原则。 二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况,应设专人进行消除。规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度,如果达不到规范要求则需要补压。合格则尽快养生。

  (2)路面的排水设施

  排水设施是道路建设的重要组成部分,也是后期道路保养中不可忽视的的一部分。在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留,然后再铺设进行路面下基层,然后在进行压实。在没铺设一层是都应该用钢板等物体盖上排水洞口,待压实后再挖出该洞口,这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。

  2、 唐津高速拓宽

  唐津高速公路是国家高速公路网长春—深圳高速公路的重要组成部分,即使连接我国东北地区和华东、华南地区的快速通道,也是天津市东部地区和天津港对外的高速通道。由于唐津高速断面窄,货车、重车多,每日车流量4万余辆,因此唐津高速也成为天津境内堵车最为严重的一条高速,所以,唐津高速的拓宽也成为当务之急。

  为解决迅速增长的交通量给高速公路带来的压力,唐津高速公路改扩建工程于20xx年正式开工建设,改扩建工程采用的是“边运营、边施工”的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。本标段有桥梁7座(含互通主线及匝道桥),涵洞9道。

  经过了解,唐津高速天津段现有路面经过几年的营运,老路路面已出现不同 4 / 11

  程度的病害,主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmAC-13沥青型细粒式+5cmAC型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果,本项目按照大修补强处理,同时考虑旧路面材料的再生利用,因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案:

  (1) 路面中基层结构

  (2) 土质路基压实

  a、 浇水压路机

路基实习报告 篇2

  一、实习目的:

  通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习,使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使 学习和实践相结合.

  二、实习时间:

  XX 年 月 日至 XX 年 月 日

  三、实习地点:

  鄂东大道标段施工。

  四、实习内容:

  路基部分实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时,面对这工作的环 境显的是那么的无助,但工程类的实习似乎都是这样的,只有亲身体会才会懂, 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的,在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识,但作为一名内业员,对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

  五、工程概况:

  路基施工是实现理想设计方案的重要过程, 路基施工是检验设计合理性的手 段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求:

  1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。

  2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做 到“人尽其才,物尽其用” ,以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。

  3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

  4、路基施工必须贯彻安全生产的方针,制定安全技术措施,严格执行安全操作 规程,做好事故的预防工作,确保施工安全。

  总之,为实现优质、经济、快速、安全的'要求,必须重视施工技术与组织管 理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。

  1.路基处理: 路基处理: 路基处理该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量,回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题,从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填,每次回填 50 公分,分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。 另外,对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响,处理方法就 是先把基坑开挖,然后用机械进行强夯,保证结构物安全。 对于路堤的处理,用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压,用灌 沙法测密实度。压实是应注意:相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压 实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

路基实习报告 篇3

  一、 松木塘地质剖面

  时间:20xx年4月28日天气:多云

  地点:松木塘

  1、 实习内容:

  1) 岩石的鉴别

  2) 地质构造

  3) 岩石对工程的影响以及联系

  4) 地质罗盘的使用方法

  松木塘的岩石

  岩石的鉴别

  松木塘的岩石层属于沉积岩,是第三纪的产物,颜色大部分为灰色。岩石的鉴别主要看岩石的颜色以及其硬度,区分硬度的方法有捏、敲、摸。

  沉积岩是由风化的碎屑物和溶解的物质经过搬运作用、沉积作用和成岩作用而形成的。形成过程受到地理环境和大地构造格局的制约。古地理对沉积岩形成的影响是多方面的。最明显的是陆地和海洋,盆地外和盆地内的古地理影响。陆地沉积岩的分

  布范围比海洋沉积岩的分布范围小;盆地外沉积岩的分布范围或能保存下来的范围,比盆地内沉积岩的分布或能保存下来的范围要小一些。

  地质构造

  地质构造有单斜构造、断裂构造、褶皱构造三种基本形式。其中单斜构造有倾斜、水平、垂直三种类型。

  地质构造(简称构造)是地壳或岩石圈各个组成部份的形态及其相互结合方式和面貌特征的总称。是构造运动在岩层和岩体中遗留下来的各种构造形迹,如岩层褶曲、断层等,称为地质构造。构造运动是一种机械运动,涉及的范围包括地壳及上地幔上部即岩石圈,可分为水平运动和垂直运动,水平方向的构造运动使岩块相互分离裂开或是相向聚汇,发生挤压、弯曲或剪切、错开;垂直方向的构造运动则使相邻块体作差异性上升或下降。地质构造的规模,大的上千公里,需要通过地质和地球物理资料的综合分析和遥感资料的解译才能识别,如岩石圈板块构造。小的以毫米甚至微米计,需要借助于光学显微镜或电子显微镜才能观察到,如矿物晶粒变形、晶格的位错等。

  岩石对工程的影响以及联系

  岩石在太阳辐射、大气、水和生物作用下出现破碎、疏松及矿物成分次生变化的现象。导致上述现象的作用称风化作用。分为:①物理风化作用。主要包括温度变化引起的岩石胀缩、岩石裂隙中水的冻结和盐类结晶引起的撑胀、岩石因荷载解除引起的膨胀等。②化学风化作用。包括:水对岩石的溶解作用;矿物吸收水分形成新的含水矿物,从而引起岩石膨胀崩解的水化作用;矿物与水反应分解为新矿物的水解作用;岩石因受空气或水中游离氧作用而致破坏的氧化作用。③生物风化作用。包括动物和植物对岩石的破坏,其对岩石的机械破坏亦属物理风化作用,其尸体分解对岩石的侵蚀亦属化学风化作用。人为破坏也是岩石风化的重要原因。岩石风化程度可分为全风化、强风化、弱风化和微风化4个级别。 大约在200年前,人们可能认为高山、湖泊和沙漠都是地球上永恒不变的特征。可现在我们已经知道高山最终将被风化和剥蚀为平地,湖泊终将被沉积物和植被填满,沙漠会随着气候的变化而行踪不定。地球上的物质永无止境地运动着。暴露在地壳表面的大部分岩石都处在与其形成时不同的物理化学条件下,而且地表富含氧气、二氧化碳和水,因而岩石极易发生变化和破坏。表现为整块的岩石变为碎块,或其成分发生变化,最终使坚硬的岩石变成松散的碎屑和土壤。

  矿物和岩石在地表条件下发生的机械碎裂和化学分解过程称为风化。由于风、水流及冰川等动力将风化作用的产物搬离原地的作用过程叫做剥蚀 地表岩石在原地发生机械破碎而不改变其化学成分也不新矿物的作用称物理风化作用。如矿物岩石的热胀冷缩、冰劈作用、层裂和盐分结晶等作用均可使岩石由大块变成小块以至完全碎裂。化学风化作用是指地表岩石受到水、氧气和二氧化碳的作用而发生化学成分和矿物成分变化,并产生新矿物的作用。主要通过溶解作用水化作用水解作用碳酸化作用和氧化作用等式进行。 虽然所有的岩石都会风化,但并不是都按同一条路径或同一个速率发生变化。经过长年累月对不同条件下风化岩石的观察,我们知道岩石特征、气候和地形条件是控制岩石风化的主要因素。不同的岩石具有不同的矿物组成和结构构造,不同矿物的溶解性差异很大。节理、层理和孔隙的分布状况和矿物的粒度,又决定了岩石的易碎性和表面积。风化速率的差异,可以从不同岩石类型的石碑上表现出来。如花岗岩石碑,其成分主要是硅酸盐矿物。这种石碑就能很好地抵御化学风化。而大理岩石碑则明显地容易遭受风化。

  地质罗盘的使用方法

  地质罗盘是地质实习中传统三大件之一,运用地质罗盘测量岩石的产状(走向、倾向、倾角)是地质实习的基本技能。本次实习,我们通过运用地质罗盘测量岩石的`产状,复习了地质罗盘的使用方法。具体体方法如下:

  1)用地质罗盘测岩石的走向

  测量岩层走向时,将罗盘的长边(与罗盘上标有N—S相平行的边)的一条棱与层面紧贴,然后缓慢转动罗盘(注意:在转动过程中,罗盘紧靠层面的那条棱的任何一点都不能离开层面),使圆水准器的气泡居中,磁针停止摆动,这时读出磁针所指的读数即为岩层的走向。读磁北针或磁南针都可以,因为岩层走向是朝两个方向延伸的,相差 180°。例如岩层的走向为60°或240°。

  2)用地质罗盘测岩石的倾向

  测倾向时,用罗盘的北端指着层面的倾斜方向,使罗盘的短边(即S边)与层面贴紧,放平,并转动罗盘,转动方法及原则同上,北针所指的读数即为所求的倾向。倾向仅有一个指向,只能用一个数值表示,例如岩层的倾向为150°。

  假若在岩层顶面还是哪个进行测量有困难,也可以在岩层底面上测量,仍用长测望标指向岩层倾斜方向,罗盘北端紧靠底面,读指北针即可。假若测量底面时读北针受障碍,则用罗盘南端紧靠岩层底面,读指S针亦可。

  3)用地质罗盘测岩石的倾角

  测倾角时,将罗盘竖起,以其长边贴紧层面,并与走向线相垂直,用中指拨动罗盘,使测斜器上的水准器(长水准器)气泡居中,这时测斜器上的游标所指半圆刻度盘的读数即为倾角。倾角的变化界于0-90°之间。

路基实习报告 篇4

  一、实习地点:

唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)

  二、实习时间:

20xx年6月9日-20xx年6月10日

  三、实习目的与任务

  实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节,因为这个专业实践性非常强。通过现场实习,观察施工现场,了解施工流程,认识施工机械,掌握施工方法,自我检验课堂学习效果,将理论与联系实际,把课本上的知识运用到施工现场,以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解,加强我们的实践能力;在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题,无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题,通过询问现场指导老师或者施工技术人员,解决自己的疑惑,能为自己今后的发展方向提供一些帮助,更重要的是,能够通过实习,激发学生对道路桥梁专业的热爱,为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

  四、实习地点简介

  1. 20xx年6月9日,津塘公路-荣乌高速路段。

  唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工,采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧,终于荣乌高速公路互通式立交东侧,路线全长43.946公里,由双向四车道扩建为双向六车道,设计速度120公里/小时,路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主,局部分离”的方式进行扩建,旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构:4cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式沥青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(ATB-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土,总厚度86cm。

  2.20xx年6月10日,京台高速公路廊坊段(永清县境内)。

  京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营,止于安次区穆家口(冀津界),路线全长53公里,于20xx开工建设,为河北省唯一一条双向八车道高速公路,设计时速120公里/小时,主线路基宽42米,本标段除收费站采用水泥混凝土路面外,其余均采用沥青混凝土路面,路面结构为上面层4厘米细粒式密级配(SBS)改性沥青混凝土(AC-13C),SBS改性沥青防水层,中面层6厘米中粒式密集配(SBS)改性沥青混凝土(AC-20C),下面层12厘米密集配沥青稳定碎石(ATB-25),基层为2层19厘米水泥稳定碎石,底基层为20厘米级配碎石,路面总厚度80

  厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场,路面结构为面层28厘米水泥混凝土板,基层19厘米贫混凝土,19厘米水泥稳定碎石,底基层为20厘米级配碎石,路面总厚度为86厘米。

  五、实习内容

  1. 20xx年6月9日,津塘公路-荣乌高速路段。

  我们到达津塘公路-荣乌高速路段时,施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土(SUP-20)中面层的摊铺,对于高速公路,在进行正式铺筑前,首先必须在正式的线上铺筑100~200m试验段,铺筑试验段绝不是一种形式,必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉,我们很快把目光转移到路面上的各种机械上,其中摊铺机最吸引我们了,摊铺机在缓慢的摊铺过程中,时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度,石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。

  我们正在观察铺路机的同时,远处开来两辆运输车,一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输,不得超在运输,以免对透层和封层造成损伤;运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂,但不得有余液积聚在车厢底部,从拌和机向运料车上装料时,应多次移动汽车位置,平衡装料,以减少混合料离析,并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染,摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100~300mm处停住,空挡等候,摊铺机推动前进开始缓慢卸料,避免撞击摊铺机。

  施工现场有两台摊铺机前后错开十几米,成梯队方式同步摊铺,两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接,并躲开车道轮迹带,上下层的搭接位置宜错开200mm以上,为了提高重载路面的压实度,首先要利用摊铺机进行初始压实,摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,不得随意变换速度或中途停顿,以提高平整度,减少混合料离析,摊铺速度应控制在2~6m/min的范围内,当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时,应分析原因,予以消除。为提摊铺时的平整度,不能停下摊铺机,不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式,下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式,上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式,中面层可根据情况选用找平方式,在这次实习中我没有看到上述几种方式,施工人员更多的是凭借经验。

  在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了,各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机,选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤,以达到最佳的碾压效果,高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台,施工气温低、风大、碾压层薄时,压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层,压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行,宜采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机,从外侧向中心碾压,在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始,不得随意停顿,密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压,相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料,宜优先采用振动压路机复压,层厚较大时宜采用高频大振幅,厚度较薄时宜采用低振幅,以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时,总质量不小于12t,相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽,并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机,碾压不宜少于2遍,至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮,对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂,严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水,压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上,不得停放各种机械设备或车辆,不得散落矿料、油料及杂物。

  沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300~400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查,确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝,将已铺部分留下100~200mm宽暂不碾压,作为后续部分的基准面,然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝,以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

  2.20xx年6月10日,京台高速公路廊坊段(永清县境内)。

  京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道,便捷联系北京、天津及福州与台北等城市,在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段,也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。

  我们到达京台高速公路廊坊段(永清县境内)时,被眼前的壮观景象震惊了,这路基宽度快赶上天安门前的长安街了,与昨天一样,现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺,鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺,我们把观察重

  点放在了还未铺面层的基层上,作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路,如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。

  我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层,因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后,再用罐车运抵施工现场,摊铺连续作业不停歇,如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到,所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度,起着支撑面层的作用,并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基,所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油,沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑,透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用,基层上设置下封层时透层油不能省略,气温低于10℃或大风天气,即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥,但尚未硬化的情况下喷洒。

  由于我们对中面层中粒式密集配(SBS)改性沥青混凝土(AC-20C)材料不了解,因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题,SBS改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力,较好的抗车辙能力,改善沥青的`水稳定性,提高路面的抗滑能力,增强路面的承载能力,减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点,在高等级公路已得到广泛的应用。SBS改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计,并采用合适的施工工艺。SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上,掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂,改性后的沥青,与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

  在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟,路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度,直接影响到道路的使用寿命,因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式,将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内,保持路基路面常年处于干燥、中湿状态,确保结构的强度和稳定性,以避免积水,特别是路面积水,以延长和确保其正常使用寿命,避免公路结构受水的危害。

  六、实习感悟

  在这次现场实习过程中,我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准,同样实习过程中检查了我的听课质量,找到了自己的不足之处,通过施工现场的近距离的观察、实习,使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识,掌握了一些具体的施工知识,向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途; 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。

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