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公路实习报告

时间:2022-01-02 15:14:56 实习报告 我要投稿

公路实习报告9篇

  随着个人的素质不断提高,报告的使用成为日常生活的常态,报告具有成文事后性的特点。那么什么样的报告才是有效的呢?以下是小编精心整理的公路实习报告9篇,希望能够帮助到大家。

公路实习报告9篇

公路实习报告 篇1

  一、实习目的:

  通过对**高速公路、**高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

  二、实习时间:20xx年5月27日6月10日

  三、实习地点:

  西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

  西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。

  永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。

  四、实习内容:

  路基部分

  路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

  1.路基处理:

  该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

  对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的`夯实机能(120吨米,60吨米)。

  另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。

  对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。

  方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

  土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

  碾压机械采用羊足碾压实。

  2.桥涵:

  高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

  这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。

  双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥,其上部

  工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。

  路面部分

  路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

  热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

  厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段:

  1.沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种:

  前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

  2.铺筑 铺筑工序如下:

  (1)基层准备和放样 面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

  (2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

  (3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80KN双轮压路机以1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。随即用100~120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度:三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2~4遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线,并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时,每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮 胎式压路机能调整轮胎的内压,可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合,易于获得均一的密实度,而且密实度可以提高2~3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

  3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺,则机械间的纵缝应注意处理。

  4.排水设施 整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

  五、实习总结

  通过这次外业的道路实习,使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。

公路实习报告 篇2

  Ⅰ、概述

  1.实习时间:20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)

  实习地点:西南石油大学成都校区第三区域

  实习内容:

  1).经纬仪的检验

  2).测区踏勘与技术设计

  3).图根控制点的水平角测量

  4).图根控制点的水平距离测量

  5).测量成果的检查与验收

  6).撰写实习报告

  实习任务:完成指定区域的图根导线测绘任务。

  测区情况简述:位于学生生活区(包括宿舍、食堂、澡堂、体育馆),地形大致平坦,弧形拐角较多。地物以宿舍楼、道路、停车棚及花草树木为主。

  2.实习组员组成

  组长:

  组员:

  3.实习进度说明

  周日 晚上19:00实习动员,领仪器。

  周三至周五 图根控制测量(角度、距离测量)。

  周六至周日 整理实习资料,撰写实习报告,提交全部实习成果、资料。

  Ⅱ、实习内容

  1.概述:

  测区地势较为平坦,下课时段人流量很大,观察时比较困难。

  2.实地选点时,应该注意:

  ①相邻点间通视良好,地势较平坦,便于测角和量距。

  ②点位应选在土质坚实处,便于保存标志和安置仪器。

  ③视野开阔,便于施测碎部点。

  ④导线各边的长度应大致相等,平均边长应满足规范要求。

  ⑤导线点应有足够的密度,分布较均匀,便于控制整个测区。

  3.选点布局时遇到的实际问题:以最短边为标准距离取点,结果碎部点过多,会增加后续角度和距离测量的工作量。

  解决方法:增加各段距离的长度,去掉几个多余点。

  方法合理性分析:由于本测区地势较平坦,选取8个点,既保证导线点有足够的密度,便于控制整个测区,同时可以减轻工作量,节约时间。

  1.使用的仪器和工具:DJ6经纬仪1台,水准仪1台,水准尺1根,记录板1块,手簿1本,红漆1瓶,钉子若干等。

  观测方案:

  ①水平角观测

  采取盘左、盘右法。按照选定的施测路线,以B为测站,将经纬仪对中整平后,先用盘左法瞄准1点,读出水平角读数a,转动经纬仪瞄准A点,读出水平角读数b,用a-b得出半测回角值,作好纪录。然后转动经纬仪,用盘右法进行重复测量, 得出另一半测回角值。将盘左、盘右测出的半测回角取平均值即得一测回角值(第一测回的起始方向读数安置在0°处,第二测回的起始方向读数安置在90°处)。

  技术指标:同一测回中,上下测回角值之差不得大于40″,闭合导线角度闭合差不得大于±40″√ ̄,n为导线观测角数。

  ②边长测量

  采取往返观测法,在两个点之间拉一段尼龙线来定方向,再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。

  技术指标:往返测量导线各边边长,其相对误差不得大于1/3000。

  ③水准测量

  采用双面尺法 。按照选定的施测路线,分别在两个选定点之间(约中间位置)设立测站进行高程的测量。先以已知点B作为后视点,在其上立尺。在施测路线的前进方向上以1点作为前视点。将水准仪安置在前后视距大致相等的位置(常用步测或目测),对中整平后瞄准,读数(后前前后),记录技术指标:两次高差的差数不大于6mm;前后视距差不超过3m;路线容许高差闭合差为±40√ ̄mm,L为路线长度的公里数,或±12√ ̄mm,n为测站数。

  2.仪器的相应操作程序

  1).经纬仪的使用

  ①对中 使架头大致水平,架头中心大致对准测站标志,先在适当位置踩实一条架腿,两手分别握另外两条架腿,在移动架腿的同时,从光学对中器的目镜中观察,使对中器的十字丝中心对准站点,再拧紧连接螺旋。

  ②整平 松开水平制动螺旋,转动照准部,使水准管平行于任意一对脚螺旋的连线,两手同时向内(或向外)转动这两只脚螺旋,使气泡居中。将仪器绕竖轴转动90°,使水准管垂直于原来两脚螺旋的连线,转动第三只叫螺旋,是气泡居中。如此反复调试,直到仪器转到任何方向,气泡中心不偏离水准管零点一格为止。

  ③经纬仪安置好后,先将经纬仪竖盘放在盘左位置,松开水平制动扳扭,转动照准部,使望远镜大致瞄准A点上的测钎,然后,拧紧水平制动扳扭,用微动螺旋使望远镜精确的瞄准A点(一般瞄准标杆的底部)读取水平读盘读书a1,记入水平角观测记录手簿内。

  ④松开水平制动扳扭,按顺时针方向转动照准部,用上述方法精确瞄准B点,读取水平度盘读数b1,记录,即完成半个测回。

  ⑤倒转望远镜,使竖盘位于盘右位置,这次用望远镜先精确瞄准B点,读取水平度盘读数b2,记录。

  ⑥松开水平制动扳扭,逆时针方向转动照准部。用望远镜精确瞄准A点,读取水平度盘读数a2,记录。完成一个测回。

  ⑦进行第二个测回,盘左,用望远镜瞄准A点后,转动水平度盘使读数比原来读数增加90度,再按上述方法再测一个测回。这样可以减小由于水平度盘不平整所造成的误差。

  2).水准仪的使用

  ①安置水准仪

  在定点B和定点1之间安放水准仪,使仪器至电B和点1之间的距离之差不超过5米②粗略整平。

  先用双手同时内(外)转动一对脚螺旋,使气泡未居中而位于脚螺旋之间,再转动另一只脚螺旋使气泡居中。

  ③瞄准水准尺

  在瞄准水准尺之前,先进行目镜对光,使十字丝成像清晰。松开制动螺旋,转动望远镜,利用望远镜筒上的缺口和准星,瞄准水准尺,然后再拧紧制动螺旋。转动物镜对光螺旋进行对光,使尺子的影像看的十分清晰,并转动微动螺旋,使尺子的像靠近十字丝竖丝的一侧,以便于读数。消除视差为了检验对光质量,可用眼睛在目镜后上下微微晃动,若发现十字丝与目标影像有相对移动,则须重新进行对光,直到眼睛上下移动而水准尺上读数不变为止

  ④精确整平眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡,右手转动微倾螺旋,使气泡两端的像吻合。

  ⑤读数

  读数时先估读毫米数,然后报出全部读数。

  3.说明外业观测过程中遇到的问题、解决的方法、方法的合理性与分析。

  ①找两个已知点时,根据地图选择学宿楼最近的两个点,后来找了很长时间没有找到,所以选择了另一个较远的已知点,改变了已知方向,对结果没有影响。

  ②在确定1点时,若按平均距离来算的话,应距B点60多米,可是若放在60多米处,经纬仪观测1点视线会被台阶挡住,所以缩小了B-1距离,定点要随实际情况而定,对结果不会有很大影响。

  ③其他组在测距离过程中均使用经纬仪定向法,不过我组组员认为此法较繁琐。经讨论,决定使用尼龙线定向法,即在两点之间拉一段尼龙线,用来定向,再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。两点确定一条直线,使用尼龙线定向法,可以除去经纬仪使用的各种复杂步骤,同时避免观测产生的误差。

  Ⅲ.实习体会

  1.对本次实习的认识

  一个星期的测量学实习结束了,在这短短的时间里,我学到了很多东西,感触也颇深。首先,是理论联系实际的重要性。平时上课老师理论知识讲得很多,可是测量学是一门偏重实践的课程,纵使那些操作步骤已经烂熟于心,实际操作时也往往会存在各种问题。而且有些知识很抽象,不易理解,学起来也很枯燥。但通过这次实习,原本很模糊的一些概念得到了理解。其次,是小组之间团结合作的重要性。在测距离时,大家意见产生了分歧,有人建议采用其他组经纬仪定向测距法,有人则认为此法过于繁琐,经讨论,最终决定采用尼龙线定向测距法,从而提高了效率,节约了很多时间。最后,是测量工作的精密性。实际操作过程中,往往会因为细部问题而导致误差超限,面临重测的现实,所以说做测量实习必须要有严谨,认真的工作态度和吃苦耐劳的工作精神。

  在测量实习的过程中,我们也遇到了各种各样的困难。比如:在用水准仪和经纬仪测量的过程当中,有的过程出现了大的误差,经过我们的重新测量计算,误差范围也减小到了可以允许的范围里;还有就是计算问题,计算由两个人完成,一个初步的计算,一个检验,不过,在此过程中,也还是出现了计算错误的问题,最后在不断的重复检验之中算出了正确的数值,尽量让误差减少到了最少。

  此外,通过这次实习,还锻炼了自己很多测绘的能力。首先,熟悉了水准仪、经纬仪的`用途,使用及检验和校正方法。其次,在对数据的检查和矫正的过程中,明白了各种测量误差的来源。其主要有三个方面:仪器误差(仪器本身所决定,属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成,属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制,属于可变动误差来源)。并了解了如何避免测量结果错误,最大限度的减少测量误差的方法,即要作到:(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器(2)提高自身的测量水平,降低误差水平(3)通过各种处理数据的数学方法如:距离测量中的温度改正、尺长改正,多次测量取平均值等来减少误差。最后,还应掌握一套科学的测量方法,在测量中要遵循一定的测量原则,如:"从整体到局部"、"先控制后碎部"、"由高级到低级"的工作原则,并做到"步步有检核"。这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。通过这次实践,我学到了很多实实在在的东西,比如:对测量仪器的操作、整平更加熟练,学会了课堂以外的东西,在很大程度上提高了动手和动脑的能力。同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。

  在这次的实习中,我们也了解到了要想很好地进行测量,首先必须要掌握过硬的基本理论知识,要有实干精神,每个组员都必须亲自实践,而且要分工明确。还需要知道失败乃成功之母,在实习测量的过程中,不可能完全的没有错误,我们不应气馁,而应在一次又一次地练习中,提高自身的测量水平。同时还要有良好的团队精神,每个人的粗心、大意,都将直接影响实习的进度,甚至需要重测。我们每个人都必须时刻保持认真和仔细的态度来对待每一个环节。在整个实习过程中,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结。

公路实习报告 篇3

  1、实习的目的

  大学毕业之际,毕业实习是极为重要的实践性学习环节,通过阶段性时间的实习,为我们之后走向社会,接触本工作,拓宽知识面,增强感性认识,培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识,去独立分析和解决实际问题的能力,能够将所学的专业理论知识运用与实践,在实践中结合理论加深对其认识和总结,再次学习,将专业知识与实际接轨,逐步认识体会,从而更好地将所学的运用到工作中去,接触社会,认识社会,体验生活,学会生活,学会生活,学会感悟,学会做事,学会与人相处,学会团结协作,为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。

  通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习,使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置,桥梁整体结构等,工程设计的科学性、复杂性、重要性,并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研,获取工程涉及面、施工的第一手资料,为即将到来的设计做好准备。

  2、实习工程的介绍

  (1)郑州京沙快速通道

  郑州市京广路-沙口路快速通道工程从20xx年开始规划并通过论证审批后,就进入了开工的.前期准备阶段。根据工程设计,京广路-沙口路快速通道南连绕城高速公路,北接连霍高速公路,全长25.2公里,一期工程(南三环至北三环)全长约13.5公里,道路双向8车道,隧道双向6车道加地面双向4车道设计。

  这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路,以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海路以南以隧道和地面形式为主,中原路以北全部为高架桥形式。全线共建设立交桥8座,跨线桥1座,跨河桥3座,下穿隧道3条,设置匝道22条。京广路-沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵”的重要组成部分。“根据规划,京广路-沙口路快速通道工程

  将一半天上一半地下,实施高架和隧道两种交通模式。”郑州城建集团投资有限公司工作人员说,该项目共涉及二七区、金水区、惠济区3个区,其中:一期工程中的京广路(南三环―航海路段),长2388米;京广路北延沙口路与北三环衔接(建设路―北三环段),长7331米,京广路拓宽及下穿隧道工程长3866.47米,计划20xx年底前竣工。

  (2)郑州地铁向阳路站

  郑州地铁,由六条线路组成,分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。20xx年2月,批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划(20xx~20xx),郑州地铁建设正式开始。20xx年郑州地铁第二阶段(20xx~20xx)建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况,地铁1、2号线一期工程建成后,将优先修建规划中的地铁5号线(二环线)。

  20xx年3月,郑州地铁1号线工程动工,一期工程长26.34公里,设置22个站点;9月份郑州地铁2号线工程动工,一期工程长19.05公里,共设置16个站点。1号线一期工程成本为5.9亿元/公里,2号线一期工程成本为5.93亿元/公里,工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为20xx年、20xx年。

  (3)郑州新开元设计院

  郑州新开元工程监理咨询有限公司成立于1997年4月,是按照现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前,公司的8位主要股东均服务于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级公路建设监理部,是多年从事公路工程勘察设计、施工监理和咨询服务的资深从业人员,其中六位主要股东曾在河南省世行贷款项目连霍国道主干线郑洛高速公路和京珠国道主干线安新高速公路项目从事施工监理工作,担任过副总监、高级驻地、工程部主任和项目工程师等职务。

  郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚服务”的企业理念,历经八年多的全力打拼,已经发展成为业内一家颇具规模的工程监理咨询公司。公司制度齐全、管理规范,各类专业人员配置合理,办公设备精良,试验检测能力和仪器设备配备均达到了交通部公路工程甲级监理资质要求的标准。

公路实习报告 篇4

  公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。

  一、实习目的:

  通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习,使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使 学习和实践相结合.

  二、实习时间:

  年 12月 10 日至 年 12月 15日

  三、实习地点

  鄂东大道标段施工。

  四、实习内容:

  路基部分实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时,面对这工作的环 境显的是那么的无助,但工程类的实习似乎都是这样的,只有亲身体会才会懂, 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的,在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识,但作为一名内业员,对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

  五、工程概况:

  路基施工是实现理想设计方案的重要过程, 路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求:

  1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。

  2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做 到“人尽其才,物尽其用” ,以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。

  3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

  4、路基施工必须贯彻安全生产的方针,制定安全技术措施,严格执行安全操作 规程,做好事故的预防工作,确保施工安全。 总之,为实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术与组织管理。

  路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。

  1.路基处理:

  路基处理该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量,回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题,从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填,每次回填 50 公分,分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。 另外,对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的'影响,处理方法就 是先把基坑开挖,然后用机械进行强夯,保证结构物安全。

  对于路堤的处理,用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压,用灌 沙法测密实度。压实是应注意:相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压 实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

  2.沥青混合料的拌制与运输 .在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。 在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿 料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 (间歇式拌和机) 、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连 续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

  3.铺筑 .铺筑工序如下:

  (1)基层准备和放样 面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏 结,减少水分浸入基层。

  (2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

  (3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后, 应趁热及时进行碾压。 碾压的温度应符合规定的要求。 压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求, 沥青混合料的分层压实厚度 不得大于 10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段,并确保路面表面的平整。

  4.接缝施工 接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于 压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性, 施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带。在施 工中有两台机械同步摊铺,则机械间的纵缝应注意处理。

  5.排水设施 排水设施整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边 沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分 隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管 流入边沟。

  、实习总结 :

  通过这次道路施工的实习,使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了 一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生 产中得到了运用。近年来,我国的公路事业得到了迅猛的发展,并且其需求也 越来越大,这对于从事道 路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作 为将要走出学校的我来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加 强实践和设计能力, 这样更有利于将来的发展, 使自己在此领域内也有所作为。 想要成功就要付出努力,我始终坚信一点——诚恳做人,勤恳做事。

公路实习报告 篇5

  一、 实习目的:

  通过对河北省高速公路京石改扩建工程的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、路面及桥涵施工有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

  二、实习时间:

  20xx年3月10日到20xx年9月5日

  三、实习地点:

  河北省高速公路京石改扩建工程施工工地

  京港澳高速公路是国家高速公路网(7918网)中北京放射线“北京-港澳”高速公路的重要路段,自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、香港、澳门等多个中心城市,连接了华北、华中、华南三大经济区,是我国最为重要的南北运输通道,也是河北省20xx年高速公路网“五纵、六横、七条线”布局规划中最主要的南北运输通道。

  该项目是我国早期建成通车的高速公路,自90年代初期建成通车以来,随着京港澳高速公路全线各路段的相继贯通,沿线地区经济的快速发展,经济联系日趋紧密,道路交通量增长迅速,现有4车道高速公路已不能适应交通量快速发展的需求,需进行改扩建。 合同段为ZD10驻地办,起止桩号为k251+134—k270+212.7,路线长度为19.079km,按双向八车道高速公路标准建设,设计时速采用120km/。

  四、实习内容:

  (一)路基部分

  路基的实习主要在京石改扩建工程的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

  1.路基处理:

  该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的.黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

  对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。

  另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。

  对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。

  方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

  土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。

  2.桥涵:

  高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

  这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。

  双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥,其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。

  2.1主要工序施工工艺及方法

  2.1.1、拆除既有涵出入口翼墙

  拆除前必须彻底清除既有涵内淤积。拆除既有涵出入口翼墙

  时尽可能的凿除,禁止乱敲乱砸,拆缝要保证竖直,尽量减少对原涵浆砌片石的扰动,对于扰动的采用高标号砂浆重新砌筑。施工时特别注意新旧涵衔接处的沉降缝,沉降缝必须妥善处理,不使漏水,以免降低地基承载力。

  2.1.2、防护加固

  2.1.3、挖基

  (1)基础开挖前根据实际地形,封闭既有涵口,用直径40cm~50cm的软管将水流引开,并在周围开挖临时通道保护好灌溉水流。

  (2)在基础开挖开始之前报请监理,检查基础平面位臵和现有地面标高等是否与设计图纸一致。

  (3) 基础开挖前先进行十字探坑检查,确保无任何光缆时,再采用机械配合人工开挖至设计基底标高20-30cm后,改用人工进行基坑清理并挖至设计标高,再平整夯实。

  (4)基坑开挖前做好计划和施工准备工作,开挖后连续快速施工,挖基废方按指定的位臵处理。

  2.1.4、基础浆砌片石

  (1)放出基础边线后,按设计要求砌筑片石,沉降缝处用沥青浸制的木板隔开,上下垂直,并将木板安装牢固。

  (2)各种准备工作做好后,报请监理检验,检查合格后,方可进行砌筑片石。

  (3)涵洞基础砌筑片石参照《浆砌片石作业指导书》施工。

  2.1.5、边墙浆砌片石

  (1)基础浆砌片石完工后,放出边墙线,按设计要求砌边墙片石。

  (2)施工中边墙与基础接茬处(除砼预制块)要预留接茬石。

  (3)边墙砌筑过程中可按图纸设计的沉降缝分段施工。

  (4)涵洞边墙砌筑片石参照《浆砌片石作业指导书》施工。

  (5)砌体采用砼预制块镶面,一丁一顺砌筑,确保厚度一致,勾缝均匀,为平凹缝,宽度宜1.5cm,深度5.0mm。

  2.1.6、钢筋混凝土盖板浇筑

  (1)底模采用组合钢模,10×10cm方木支撑牢固。

  (2)盖板浇筑,可按图纸设计的沉降缝处分段浇筑。沉降缝处用沥青浸制木板隔开,并安装牢固。

  (3)按施工图纸要求绑扎钢筋,报请监理检验,检查合格后,方可进行混凝土浇筑。

  2.1.7、帽石施工涵洞出入口帽石按设计图纸要求现场浇注砼。

  2.1.8、洞口施工

  (1)涵洞口按设计图纸放出洞口基础及墙身边线后开始砌片石,连接缝内填充沥青麻絮或其他不透水性材料。

  (2)洞口铺砌应根据地形情况,改沟或原沟清顺,使排水顺畅。

  (3)砌体采用砼预制块镶面,镶面表面修凿平整,一顺一丁组砌,确保厚度一致,勾缝均匀,为平凹缝,宽度宜为1.5cm,深度5.0mm。

  2.1.9、防水层施工盖板施工完毕后,按图纸要求铺设防水层,保证涵顶不渗水。

  2.1.10、涵洞填土

  (1)当涵洞强度达到设计要求后,两边可进行填土。

  (2)涵洞路堤两侧填土必须对称均匀填筑,分层夯实达到最佳密度的90%,禁止一侧填土造成偏压。

  (3)当涵顶填土厚超过1米时,或路面道碴填至枕底时,允许施工车辆在涵顶通过。

  2.2雨季施工措施

  根据现场调查及业主提供的参考资料,当地雨季主要是3~7月,雨量充沛,现已进入雨季,据此在施工安排上采取以下措施:

  (1)编制雨季施工方案,安排好施工项目,备足雨季施工材料和防雨物品后才开始施工。

  (2)在施工前做好防水、防洪、防汛、排水工作。

  (3)涵洞施工时,准备充足的排水设备及换填材料,基坑开挖后要及时进行基础施工,确保基坑不受水浸泡。

  (4)钢筋加工和存放做到“两离一覆盖”。

  (5)做好物资设备的防淋、防湿工作,对机电设备做好覆盖,防止设备生锈和线路漏电。

  (6)及时检测细骨料的含水率,准确调整砼和砂浆施工配合比,施工完的砼表面要及时覆盖。

  (7)施工前将施工地段既有路基边坡用塑料布覆盖,确保既有路基不被大雨冲刷,并在施工场地上方搭建遮雨棚。

  2.3、安全保证措施

  (1)严格按设计要求和施工规范及相关作业指导书进行施工。

  (2)加强宣传教育工作,强化全员安全意识,建立安全保证体系,使安全管理制度化,教育经常化。

  (3)施工人员在上岗前必须要经过安全培训,经考试合格后方可进行上岗工作。

  (4)施工人员在施工中必须戴安全帽、穿安全服。

  (5)施工时要做到经常对机械设备进行检查,发现机械故障及时解决,不得影响正常施工。

  (6)非工作人员严禁进入施工现场。机械操作必须严格按照相关操作规程进行操作,严禁违章操作机械。

  (7)经常要对电力设备进行检查,做到安全用电。

公路实习报告 篇6

  前言

  我国高速公路经过17年的持续快速发展,使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通,我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解,长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展,大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离,加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度,有效降低了生产运输成本,在更大空间上实现了资源有效配置,拓展了市场,对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。

  广韶高速公路是国家“五纵七横” 规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分,广韶高速公路北起韶关甘塘,接京珠高速公路粤境北段,途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市,南止于广州市白云区太和镇,与广州北二环高速公路和华南快速干线相连,全长199。334公里,是广东省第一条通往内地的高速公路,也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。

  一、 实习目的

  通过对广韶高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路运营管理,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

  二、 实习时间

  20xx年1月8日

  三、 实习地点

  广韶高速公路有限公司

  四、 实习单位和部门

  管理中心,钟落潭收费站 ,瓦窑岗服务区

  五、 实习内容:

  1管理中心

  主要对高速公路、收费站两个部分进行监控,是及时了解各路段的路面情况,保障车辆的安全畅通行驶的保证。

  管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况,两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。

  2服务区管理

  高速公路服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息,停车和辅助设施三部分,是专门为人,车服务的场所。

  目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务,保证高速公路运营工作正常运行,最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益。坚持用户至上,服务第一,注重效益。

  3收费管理

  主要对来往的汽车收取费用,不同汽车分为五个等次,不同等次收取不同的费用,工作人员还介绍了收费的流程,和联网收费的.内容。

  广韶高速公路根据实际情况设置了复式收费亭,提高了工作效率,使车辆更加顺畅的通过收费站,更好了的发挥了高速公路的功能。。

  4路政管理

  主要负责管理和保护公路路产、实施公路巡查、依照法律、法规,和规章,制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、控制公路两侧建筑红线、审理从地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他设施得建筑事宜、对在特殊情况下,占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。

  并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为,向有关单位和人员调查、询问、取证,查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆,责令停止行驶、办理有关路政复议案件,参与有关路政案件得诉讼活动;

  六、 实习总结

  通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识,对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活,正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时,高速公路的管理问题也同样突出,这需要更多的人才投身于这个行业中,对于我们来说这是一个机遇,也是一个挑战,我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识,做到学以致辞用,为以后的就业做好准备,为未来的高速公路事业做一分贡献。

公路实习报告 篇7

  一、实习目的

本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来,能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的,以收集毕业设计所需的相关资料,进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛,涉及交通土建实践中诸多问题;另一方面它紧密结合实际工作,进一步锻炼我们参与实践的能力,培养其认真、良好的工作习惯与工作态度,

  同时也是对我们各方面综合素质的一次检验,为以后工作奠定一定的基础。

  二、实习单位及岗位介绍

  我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司,参加乌银线至都尔勒吉公

  路(K0+000~K27.473)的土工试验工作。建设资金来自中央投资与地方自筹,项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室,一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。

  三、实习内容及过程 基础底板及基础梁钢筋

  1. 按弹出的钢筋位置线,先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况,决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面,一般情况下先铺短向钢筋,再铺长向钢筋。

  2. 摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块,垫块厚度等于保护层厚度,按每1m左右距离可缩小,甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

  3. 底板如有基础梁,可分段绑扎成型,然后安装就位,或根据梁位置线就地绑扎成型。

  4. 底板钢筋如有绑扎接头时,钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求,钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头,除应按焊接规程规定抽取试样外,接头位置也应符合施工规范的规定。

  5. 根据弹好的墙、柱位置线,将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固,插入基础深度要符合设计要求,甩出长度不宜过长,其上端应采取措施保证甩筋垂直,不歪斜、倾倒、变位。

  梁钢筋

  1. 在梁侧模板上画出箍筋间距,摆放箍筋。

  2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋,将箍筋按已画好的间距逐个分开;穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋,并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固;调整箍筋间距使间距符合设计要求,绑架立筋,再绑主筋,主次梁同时配合进行。

  3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.

  4. 箍筋在叠合处的弯钩,在梁中应交错绑扎,箍筋弯钩为135°,平直部分长度为10 d,如做成封闭箍时,单面焊缝长度为5 d。

  5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。

  6. 梁筋的搭接:梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时,宜采用焊接接头,小于22㎜时,可采用绑扎接头,搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离,不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处,受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩(Ⅱ级钢筋可不做弯钩),搭接处应在中心和两端扎牢。

  板钢筋绑扎

  1. 清理模板上面的杂物,用粉笔在模板上划好主筋,分布筋间距。

  2. 按划好的间距,先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板,短方向钢筋在下,长方向钢筋在上。

  3. 在现浇板中有板带梁时,应先绑板带梁钢筋,再摆放板钢筋。

  4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块,间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度,应满足设计要求,如设计无要求时,板的保护层厚度应为15㎜,钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。

  混凝土工程

  混凝土质量的好坏,既对结构物的安全,也对结构物的造价有很大影响,因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

  (一)、作业准备:

  浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净,并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润,柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。

  (二)、混凝土现场搅拌:

  自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制,原材料和配合比应与商品砼的保持一致。

  1 根据配合比确定的每盘(槽)各种材料用量及车辆重量,分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定,及时调整配合比用水量,确保加水量准确。要过称。

  2 装料顺序:一般先装石子,再装水泥,最后装砂子,如需加掺合料时,应与水泥一并加入。如需掺外加剂(减水剂、早强剂等)时,粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内(塑料袋为宜),用时与粗细骨料同时加入;液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。

  3 搅拌时间:混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时,搅拌时间应适当延长。

  4 混凝土开始搅拌时,由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定,检查是否符合配合比通知单要求,经调整后再进行搅拌。

  (三)、对商品砼的质量检查要求:

  1. 混凝土搅拌车出站前,每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次;混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。

  2. 现场取样时,应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护,均由供需双方共同签证认可。

  3.搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。

  (四)、 混凝土浇筑的一般要求

  1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米,如超过2米时必须采取措施。

  2.浇筑竖向结构混凝土时,如浇筑高度超过3米时,应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞(生口)。

  3.浇筑混凝土时应分段分层进行,每层并行筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍,最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。

  4.使用插入式振动器应快插慢拨,插点要均匀排列,逐点移动,按顺序进行,不得遗漏,做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍(一般为300~400mm)。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm,以消除两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。

  5.浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇,时间应尽量缩短,并应在前层混凝土初凝之前,将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。

  6.浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况,发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的.混凝土初凝前修整完毕。

  (五)、混凝土的养护

  1.混凝土浇水养护日期,掺土浇筑完毕后,应在12小时以内加以覆盖,并浇水养护。

  2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前,不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上,拆模后,用棉布包住,浇水在棉布上养护,以确保立面结构表面保持湿润状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。

  实习感想

  紧张的一个月的实习生活结束了,在这一个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过实习,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。在施工项目管理的过程中涉及到的具体管理进度及计划的变更以及项目进度计划及评价由于受到各种干扰,经常出现实际进度与计划进度不一致的现象。这种偏差必须采取措施予以纠正。我们通常采用对进度计划的执行情况进行跟踪检查,发现问题后,及时采取措施加以解决。

公路实习报告 篇8

  一、实习目的

  贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

  土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

  实习分两部分:参观正在建设的公路和桥梁、听讲座。

  通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:

  1、实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,

  2、了解板的配筋方法、施工要领。

  3、了解桥梁交通中的作用、及其与公路线型的主从关系。

  4、了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。

  5、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

  本次实习讲座中,我们主要了解到:

  1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景。

  2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景。

  3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。

  本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于公路工程的`报告,陈老从公路工程的起源讲到最新一些公路发展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人满意,还要做到节约,与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

  公路工程学是从事公路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。公路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

  公路按使用性质分为城市公路、公路、厂矿公路、农村公路、林区公路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用公路。

  公路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群,因生活和生产的需要,形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的公路,取土填坑,架木过溪,以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后,逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的公路,因而出现驮运道。

  公路工程学的研究内容主要有:公路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、公路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

  公路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展,路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线,对平、纵、横三个面进行综合设计,力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济,以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计,在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

  路基既是路线的主体,又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带,用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

  路基工程在公路建设中,工程量大、占地广,常为控制施工进度的关键,故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地。按照标准设计,严格控制施工质量,保证路基具有足够的强度和稳定性。搞好排水和防护加固工程,沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁。填方工程应慎选土质并分层夯实,对其密实度和含水量进行现场控制。冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层,切断毛细水,减少负温差的不利影响。当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥,陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定。当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或公路时,路基工程应针对其具体情况和特征,采取防治措施。

  为适应行车作用和自然因素的影响,在路基上行车道范围内,用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层 (承重层)、垫层组成,表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性,路面可分为刚性路面和柔性路面。

  水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或渗入路基土内时,可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面。地下水能使路基湿软,降低土基强度和路面承载力,严重时可引起翻浆或边坡滑坍,导致交通中断。

  排水工程要与水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顾,路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况,全面考虑,因地制宜,就地取材,防重于治,经济适用,多种措施,综合治理,构成一个统一的排水系统。

  地面排水设施一般有:边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主,不宜堵塞,主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

  公路跨越河流沟谷时,需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物。与铁路或其他公路交叉,也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程。待交通量增长条件具备时,再改拨建桥。

  我国目前公路建设还存在一些问题,突出问题是与环境的配合,往往为了修建公路而对环境有较大的破坏,占地面积较大,资源浪费,要解决这些问题需要我们新一代公路建设者付出更大的努力!

  二、实习内容

  岳麓滨江新城潇湘大道北段:

  长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由公路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,公路路幅宽40米。

  潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,公路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由公路、风光带和景观道三部分组成,南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中,望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体,将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时,公路将向西移数百米并继续北行,主要交通功能被引向滨江新城中心,沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。公路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南 800米处时,两者合并继续往北到达三汊矶大桥。

  本合同段主线路面基层采用38厘米厚的水泥稳定碎石,沥青混凝土面层主线分4厘米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层结构。匝公路面基层、底基层与主线相同,面层同主线中上面层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层,然后铺筑与主线中上面层相同的结构层

  目前,潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里公路的沥青摊铺,滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。

  拌和站开机前提前一天对沥青进行加热,进行混合料拌合时沥青温度为165-175度,碎石加热温度为175-185度,在正式出料前先出两锅没有沥青热料,检测热料温度,符合要求后正式进行混合料拌和,并安排专人对出厂混合料进行温度检测,检测合格后发签认单后运往摊铺现场。

  运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3:1),随车配备盖料帆布,并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔,以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料,在摊铺机前30cm位置挂空档,靠摊铺机推动前进,并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。

  摊铺机就位后,根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。

  摊铺机正式摊铺前,在熨平板加热至100度以上后,开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度2/3以上后,摊铺机以每分钟 1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度,在松铺厚度达到7.2cm后,摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。

  在1#摊铺机摊铺到5—10m左右,2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm,有专人检测摊铺温度和松铺厚度。

  碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压,碾压紧跟摊铺机进行,初压采用1#DYNAPAC CC522双轮钢轮压路机碾压1遍,朝向摊铺机前进时静压,退回开弱振碾压,然后由XP261轮胎压路机紧跟进行碾压,再由DYNAPAC CC622双钢轮压路机紧跟振动碾压,2台XP301在有工作面的情况下跟在DYNAPAC CC622钢轮后进行复压,形成压路机在摊铺机后面追随式碾压,使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#DYNAPAC CC522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。

  在碾压区间形成的拥包,由专人用3米直尺进行检测,并做好标记,在复压结束前指挥压路机处理完毕。

  三、实习总结与体会

  本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的,在这段时间里我还是有不少的收获,虽然累了、黑了、瘦了,但我还是要感谢远升建筑公司给我提供了这此机会,在实习工程中,我们了解了公路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。现在突然走了,往日的一幕幕经常浮现在脑海中,经常会想起汤工叫我去放线,去标高,去测轴,去验筋……而这些,再也不会有人让我去做了。离开长沙,竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。

公路实习报告 篇9

  一 实习目的

  使学生了解交通工程的现状和发展方向,认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位,增强学生的责任感和使命感。通过实习认识本专业的性质和任务,以及完成在行业中的作用,加深对本专业的了解和热爱,进一步认识本专业对国家建设的重要意义。

  通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习,使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置,桥梁整体结构等,工程设计的科学性、复杂性、重要性,并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研,获取工程涉及面、施工的第一手资料,为即将到来的设计做好准备。

  交通工程在国民经济中的地位和国内概况

  本次毕业实习参观学习的地点为郑州,老师讲述了交通工程在国民经济中的地位。道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施,公路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位,道路运输是由社会经济水平和交通运输需求来决定的。但道路运输的能力反过来影响社会经济水平,为了消除交通运输能力对社会经济发展的消极影响,国家会适时调整发展方向和财政支出,将投资重点转移到基础设施建设上,其中重要的是交通道路建设,以促进国民经济快速发展。

  随着国家经济实力和科学技术的发展,道路交通的运输能力越显重要。尽管近年来我国的公路建设取得巨大成就,但由于公路交通基础的薄弱,各地发展极不平衡,与国际上的发达国际相比还存在很大差距,还不能满足国名经济和社会发展的需要。存在的问题:一是数量少,二是质量差、标准低。在已统计的通车里程中,大部分为等级较低的'三、四级公路,还有达不到标准的等级公路。有的公路防护设施不全,抗灾能力差,因此,在今后相当长的时间内,加快新建公路的建设和低级公路的改建,将成为我国公路建设的主要任务。

  二 实习过程及收获

  根据教学安排,我们于20xx年3月28日至32日在郑州进行毕业实习。3月28日上午,我们由老师带领一同前往郑州新开源路桥咨询公司,负责接待的事新开源的马经理。在马经理的带领下,我们依次参观了新开源公司的房建设计部门和道路设计部门。

  参观过程中,我们不时翻看图纸,看到实际的设计图纸,我们以前学习中遇到的图纸相比之堪称简略,如此复杂和完美的设计图纸,我们是第一次看到。以前觉得设计是一件相当轻松容易的工作,现在看来这样的想法是错误的,眼前错综复杂的图纸就是有力的证明。

  参观完设计工作室,我们来到四楼会议室,新开源的马经理和我们学校前几年毕业在新开源工作的几位师兄为我们开了一个互动交流会。会上,马经理介绍了新开源公司的一些情况,并着重介绍了路桥建设在国家基础建设中的地位和发展前景。几位师兄则向我们具体介绍了在实际工作中我们应该注意什么问题,应该有怎样的态度。作为过来人,师兄的见解可谓独到,相信我们在场的每一个人都有这样的体会。

  这次新开源之行,我们收货的不仅仅是专业技能方面的知识,也对自己将来所需从事的行业现状有了更深的了解。由于马经理等的讲解,更使我们对这一行业的前景充满信心对工作的到来充满期待。

  3月30日,在老师的带领下,我们来到郑州地铁一号线一期工程西三环施工工地。西三环站建设单位为郑州市轨道交通有限公司,设计单位是中铁二局,监理单位是中煤邯郸市政建设监理咨询有限公司。西三环总工程施工面积9357.77m2。

  西三环标段全长6.8公里,全线造价6.812亿人民币,施工采用盾构机施工。由于土质较稳定,每天掘进10米。地铁站分为上下两层,上层为购票、商场等物业部门,下层为乘车区。下层最低处距离地表18米,地铁隧道洞室半径为6米,采用预制管片进行衬砌,管片厚度为20公分。西三环站是郑州地铁一期工程中的重点工程,施工单位是中国铁建十一局。参观过程中,工地技术人员向我们介绍了地铁施工应注意地下水的影响。在以往的地铁施工事故中,大多都是由地下水造成的。因此对地下水的监控和处理便成为地铁施工的一个重点和难点。

  这次参观,我第一次见到盾构机。盾构机要比我想象的大很多。全长40多米。根据技术人员的介绍我们知道其工作原理等构造方面的知识。参观过程中,我遇到了两个和我们年龄相仿的技术人员。通过交谈才知道他们也是刚参加工作,看到他们,我想象自己参加工作之后的情形,不禁对以后的工作充满了期待,也充满了激情。

  我们是学习路桥的,通过地铁施工工地技术人员的介绍,我们了解到发展城市地下空间的重要性,并对地铁施工有了一些简单的认识,不仅开拓了眼界,也为以后的工作做了充分的准备,了解简单的地下施工知识和管理技术。

  3月3日下午,我们一行来到郑州城东的中铁七局制梁厂参观。以前也见过不少制梁厂,但这个制梁厂之大都是第一次见到,整个制梁厂的生产规模可以达到1000见以上。

  首先,制梁厂工作人员将制梁厂概况作了简单的介绍。本次生产的梁全是用于动车组铁路建设高架桥使用。我们首先参观的是制好的成品梁,都存放于存梁台。在存梁台看到的都是制好的梁,觉得没什么区别。但进入制梁区,整个施工场面还是让我们为之一惊。操作工艺复杂,技术等级要求之高是第一次见到,以前从未见过制梁的全过程,这次参观真的开阔了我们的视野。

  制梁厂的施工区域划分为6区:钢筋及预埋件加工区、南北存梁台区、实验区、混凝土搅拌站。

  3月31日上午,我们来到郑东新区CBD商务区进行参观学习。

  郑东新区CBD面积约3.45平方公里,是一个集商务办公、休闲观光、住宅于一体的多功能建筑群。其地标建筑有河南省艺术中心、郑州国际会展中心,还有在建的千岛广场大厦,建成后高度将达到320米,为中原第一高楼。

  根据已完成的整体规划,这全是连接新旧城区的商务、旅游轴线,将通过地铁、轻轨和现有城市交通与旧城区相连,是未来郑州市发展的核心,形成中原文化和自然环境为背景的级商务、休闲、住宅等于一体的多功能新城区。

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